[发明专利]基于网络控制的中压冗余供电方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于网络控制的中压冗余供电方法，适用于轨道车辆。

背景技术

目前地铁列车多是6节编组电动车组，为提高列车供电的可靠性，每列车设有2个辅助变流器，各辅助变流器分别连接一路中压供电母线给设备供电，一些重要负载同时接入到这两路母线，若其中一个辅助变流器故障，只会有一路母线不能供电，而另一路母线仍然正常供电，这就提高了列车供电的可用性和可靠性。然而，采用两路列车母线，无疑会加大列车制造成本，同时也会造成布线上的困难以及加大列车重量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种基于网络控制的中压冗余供电方法，能仅凭一路母线即保证列车供电的可靠性，有利于降低制造成本、降低布线难度以及减小列车重量。

本发明解决其技术问题的技术方案如下：

基于网络控制的中压冗余供电方法，包括以下步骤：

第一步、将列车组首尾两车头内的辅助变流器以同一路中压母线连接，在列车组中部车厢内设置串接入中压母线的供电接触器，供电接触器的受控端经列车网络系统与控制器的控制端连接；供电接触器的初始状态为断开；中压母线与车头、车厢内的各种负载电连接；

第二步、持续检测两车头内的辅助变流器是否故障，若有一个辅助变流器故障，则转至第三步；

第三步、由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统降低一半运行负载，并检测空调系统运行负载是否开始降低，若否则转至第四步，若是则在空调系统运行负载降至一半后转至第五步；

第四步、由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统转为通风模式，转至第五步；

第五步、由控制器经列车网络系统控制供电接触器合闸，列车组内所有负载改由同一辅助变流器供电。

本发明进一步完善的技术方案如下：

优选地，中压母线为三相中压母线。

优选地，供电接触器的受控端经硬线与输入端接入列车网络系统的RIOM模块的输出端连接。

本发明能仅凭一路母线即保证列车供电的可靠性，有利于降低制造成本、降低布线难度以及减小列车重量。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。

实施例

首先，按图1所示，在6节编组的列车组中布线，其中1、6车为车头，2、3、4、5车为车厢，具体布线结构如下：

将列车组首尾两车头1、6车内的辅助变流器SIV以同一路中压母线L连接，在列车组中部车厢3车内设置串接入中压母线L的供电接触器A，供电接触器A的受控端经列车网络系统与控制器的控制端连接；供电接触器A的初始状态为断开；中压母线L与车头、车厢内的各种负载电连接；中压母线L为三相中压母线L。

具体而言，供电接触器A的受控端经硬线与输入端接入列车网络系统的RIOM模块的输出端连接。

然后，（1）开始持续检测两车头内的辅助变流器是否故障，若有一个辅助变流器故障，则转至（2）；

（2）由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统降低一半运行负载，并检测空调系统运行负载是否开始降低，若否则转至（3），若是则在空调系统运行负载降至一半后转至（4）；

（3）由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统转为通风模式，转至（4）；

（4）由控制器经列车网络系统控制供电接触器A合闸，列车组内所有负载改由同一辅助变流器SIV供电。

在两辅助变流器均正常时，两辅助变流器可独立工作，各自承担与其连接负载的供电，当有一辅助变流器发生故障时，可顺利将整车负载转移至另一辅助变流器。

本实施例可提高列车供电可靠性，由于减少一条供电母线，从而减少了电缆和连接器，简化了布线方案，降低了列车重量。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。