[发明专利]失电延时继电器型警惕控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种失电延时继电器型警惕控制方法，适用于轨道车辆。

背景技术

据申请人所知，轨道车辆上均装有警惕回路，可防止司机在运行过程中打瞌睡、马虎或发生意外，并提醒司机要正常驾驶，通常司机一离开司机控制器3秒后将紧急制动。现有的警惕回路中通常采用与警惕按钮串联的DMRR继电器，可在警惕按钮松开3秒后就会失电，然后触发紧急制动。然而，DMRR继电器采用电子式延时，其寿命较短，此外司机在驾驶过程中难免出现手抖现象，这样就造成继电器在短时间内失电、得电，如此高频率的动作，将加剧缩短其寿命，容易导致故障率增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种失电延时继电器型警惕控制方法，采用中间继电器，保障警惕回路的使用寿命，可靠性高。

本发明解决其技术问题的技术方案如下：

失电延时继电器型警惕控制方法，包括以下步骤：

第一步、将引线与列车正母线电连接；在引线的出线端依次串联警惕按钮和电阻，在电阻出线端和列车负母线之间分别并联电容、逆向二极管以及中间继电器的线圈；中间继电器的常开开关与外部紧急制动装置连接；警惕按钮为自复位型常开开关；根据正负母线间电压以及预设延时时间确定电阻阻值、电容容量以及中间继电器的等效电阻和等效电感；

第二步、在列车运行时，持续按下警惕按钮，使中间继电器的线圈得电吸合中间继电器的常开开关，外部紧急制动装置保持未触发状态；与此同时，电容处于充电状态；

第三步、当警惕按钮被松开时，警惕按钮自动复位并断开与列车正母线的连接；电容开始放电并持续延时时间，使中间继电器的线圈在延时时间内保持得电状态并吸合中间继电器的常开开关，外部紧急制动装置在延时时间内继续保持未触发状态；

第四步、在延时时间结束时，中间继电器的线圈失电，使中间继电器的常开开关回复至常开状态，此时外部紧急制动装置进入触发状态，使列车紧急制动。

本发明进一步完善的技术方案如下：

优选地，正负母线间电压为DC110V；电阻阻值为470欧姆；电容容量为220μF；中间继电器的等效电阻为5000欧姆，等效电感为55H，最小工作保持电压为15V；延时时间为3秒。

本发明既能避免中间继电器在短时间内高频率失电、得电，保障整个警惕回路的使用寿命，又能确保在警惕按钮松开预定时间后能及时启动紧急制动，可靠性高。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。

实施例

首先，按图1进行布线：将引线与列车正母线电连接；在引线的出线端依次串联警惕按钮DMS和电阻DMZ，在电阻DMZ出线端和列车负母线之间分别并联电容DMC、逆向二极管D1601以及中间继电器DMR的线圈；中间继电器DMR的常开开关与外部紧急制动装置连接（图中未示）；警惕按钮DMS为自复位型常开开关。

同时，根据正负母线间电压以及预设延时时间确定电阻DMZ阻值、电容DMC容量以及中间继电器DMR的等效电阻和等效电感：本实施例中，正负母线间电压为DC110V；电阻DMZ阻值为470欧姆；电容DMC容量为220μF；中间继电器DMR的等效电阻为5000欧姆，等效电感为55H，最小工作保持电压为15V。

此外，由图1可知，电阻DMZ的出线端，电容DMC、二极管D1601、中间继电器DMR的进线端还分别串联有一开关。中间继电器DMR线圈的进线端A1经线路T2与连至电阻DMZ出线端的引线T1电连接，中间继电器DMR线圈的出线端A2经线路T3与连至负母线的引线T4电连接。中间继电器DMR常开开关包括触点13-14、23-24、31-32、41-42。

接着，在列车运行时，持续按下警惕按钮DMS，使中间继电器DMR的线圈得电吸合中间继电器DMR的常开开关，外部紧急制动装置保持未触发状态；与此同时，电容DMC处于充电状态。

当警惕按钮DMS被松开时，警惕按钮DMS自动复位并断开与列车正母线的连接；电容DMC开始放电并持续延时时间，使中间继电器DMR的线圈在延时时间内保持得电状态并吸合中间继电器DMR的常开开关，外部紧急制动装置在延时时间内继续保持未触发状态。本实施例中，延时时间为3秒。

在延时时间结束时，中间继电器DMR的线圈失电，使中间继电器DMR的常开开关回复至常开状态，此时外部紧急制动装置进入触发状态，使列车紧急制动。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。