[发明专利]船用发动机润滑

说明书

技术领域

本发明涉及二冲程和四冲程船用柴油内燃发动机的润滑，前者通常称为十字头发动机，后者通常称为筒式活塞发动机。用于它们的各润滑剂通常称为船用柴油机气缸润滑剂(“MDCL's”)和筒式活塞发动机油(“TPEO's”)。

发明背景

十字头发动机是具有高至非常高功率范围的低速发动机。它们包括两个分开润滑的部件：以全损耗润滑通过高粘性油(MDCL)润滑的活塞/气缸组件；和通过较不粘的润滑剂(通常称为系统油)润滑的曲轴箱。

筒式活塞发动机可用于海运、发电和铁路牵引应用中并可具有比十字头型发动机更高的速度。单一润滑剂(TPEO)用于曲轴箱和气缸润滑。发动机的所有主要移动部件，即主要和大端轴承、凸轮轴和阀动齿轮通过泵送循环系统润滑。汽缸套部分地通过飞溅润滑以及部分地通过来自循环系统的油润滑，所述来自循环系统的油经由连杆和活塞销通过活塞裙中的孔到达汽缸壁。

本领域中已知MDCL's和TPEO's中包含光亮油，光亮油为经高度精炼和脱蜡且由残渣油料或塔底油料产生的高粘度油。它可例如具有大于25mm²s^-1，通常大于30mm²s^-1的100℃运动粘度，例如得自通常具有28-36mm²s^-1的100℃运动粘度的减压渣油的溶剂萃取、脱沥青产物。

然而，光亮油贵且现有技术描述了替代它的方式。WO99/64543描述了不用光亮油而配制的MDCL's，US2008/0287329描述了含有很少或不含光亮油的TPEO。它们都使用液态、油混溶性聚异丁烯(‘PIB’)。

不含光亮油的MDCL's和TPEO's的问题是它们产生蒸发损失(即润滑油蒸发和消耗)。如US2008/0287329中论述的那样，聚异丁烯的降解导致形成挥发性产物，从发动机中逸出，这导致润滑油消耗。

本发明目标是克服现有技术中的问题。特别地，本发明目标是减少滑油消耗。

发明内容

现在发现，分散在重质稀释油中的星形聚合物(例如无定形的苯乙烯-二烯共聚物)或烯烃共聚物(例如乙烯-丙烯共聚物)在MDCL或TPEO中的使用使得上述问题能得以克服。

因此，本发明提供二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物，包含主要量的润滑粘度的油，和与其共混的：

(A)一种或多种添加剂，各自为次要量；和

(B)呈以下形式的粘度改进剂：(i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物，或(ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在100℃运动粘度在6-15，例如7-14mm²s^-1范围内的重质稀释油中，

其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10-100，例如40-100的使用ASTM D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25-60的使用ASTM D2896测定的TBN。

在另一个方面中，本发明包括：

制造二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物的方法，包括将主要量的润滑粘度的油与以下组分共混：

(A)一种或多种添加剂，各自为次要量；和

(B)呈以下形式的粘度改进剂：(i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物，或(ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在具有6-15，例如7-14mm²s^-1的100℃运动粘度的重质稀释油中，其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10-100，例如40-100的使用ASTM D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25-60的使用ASTMD2896测定的TBN。

可通过本发明的上述方法获得的二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物。

润滑十字头船用柴油发动机的方法，包括向所述发动机的活塞/气缸组件供应本发明的组合物。

润滑筒状活塞船用柴油发动机的方法，包括向所述发动机供应所述组合物。和

本发明第一个方面中所定义的粘度改进剂(B)用来改进具有10-100，例如40-100的使用ASTM D2896测定的TBN的船用柴油机汽缸润滑剂或具有25-60的使用ASTM D2896测定的TBN的筒式活塞发动机油的碳沉积性能的用途。

在本说明书中，以下词语(如果和当使用时)具有下面给出的意义：

“活性成分”或“(a.i.)”是指不是稀释剂或溶剂的添加材料；