[发明专利]电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体为电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块。

背景技术

电动汽车电机控制器作为电动汽车发展的核心部件之一，关系到未来中国新能源技术的发展，是衡量中国电动汽车领域核心技术研发能力的重要指标。电动汽车电机控制器集成了主控模块、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）或MOSFET 模块、IGBT或MOSFET 驱动模块、电池用电及发电控制以及冷却系统。电动汽车用驱动电机需要工作在低速大转矩情况下，还要工作在高速恒功率情况下，还同时能够在全速度范围内实现能量回收。这就给电机控制器的功率模块提出了更高的要求。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于设计提供一种电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块的技术方案，电机驱动运行和发电运行时，功率驱动模块直流母线电压能够实时进行调整，使得驱动电机始终是效率最优状态下运行，且能够当做电池充电机使用，适用于三相异步电机或永磁同步电机。

所述的电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，其特征在于包括三相六桥臂IGBT驱动电路和两桥臂IGBT高电压转换电路,所述的三相六桥臂IGBT驱动电路由六个IGBT组成三相全桥电路，所述的两桥臂IGBT高电压转换电路由两个并联的IGBT组成；电池BT1的负极接地，正极接功率电感L1的一端，绝缘栅双极型晶体管Q1的漏极接高压300V，Q1的源极和Q2的漏极连接在一起并且和功率电感L1的另一端相连，Q2的源极接地；Q3的源极和Q4的漏极连接在一起并且和电机PMSM连接，Q3的源极漏极接Q1的漏极；Q5的源极和Q6的漏极连接在一起并且和电机PMSM连接，Q5的源极漏极接Q1的漏极；Q7的源极和Q8的漏极连接在一起并且和电机PMSM连接，Q7的源极漏极接Q1的漏极。

所述的电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，其特征在于所述三相六桥臂IGBT 组成三相全桥电路驱动电机。

所述的电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，其特征在于所述两桥臂IGBT高电压转换电路用于电机驱动运行、发电运行时调整直流端电压，或者当做充电机使用时调整充电电压。

所述的电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，其特征在于包括三相六桥臂MOSFET驱动电路和两桥臂MOSFET高电压转换电路,所述的三相六桥臂MOSFET驱动电路由六个MOSFET组成三相全桥电路，所述的两桥臂MOSFET高电压转换电路由两个并联的MOSFET组成。

所述的电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，其特征在于所述三相六桥臂MOSFET组成三相全桥电路驱动电机。

所述的电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，其特征在于所述两桥臂MOSFET高电压转换电路用于电机驱动运行、发电运行时调整直流端电压，或者当做充电机使用时调整充电电压。

上述电动汽车使用的电机控制器八桥臂集成封装功率模块，电机驱动运行和发电运行时，功率驱动模块直流母线电压能够实时进行调整，使得驱动电机始终是效率最优状态下运行，且能够当做电池充电机使用，适用于三相异步电机或永磁同步电机。

附图说明

图1为本发明电路原理图；

图2为本发明驱动状态下，升压运行时的电流示意图；

图3为本发明发电状态下，降压运行时的电流示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明作进一步说明。