[发明专利]积分燃料催化剂监测器

说明书

一种监测催化剂性能的方法包括将给定样品的一组参数读数应用到支持向量机以产生分类输出、聚类所述一组参数读数以减少支持向量的数目、计算在减速燃料切断事件及排气氧传感器切换后的总燃料质量以及基于所述总燃料质量指示催化剂退化。

技术领域

本公开涉及催化剂监测系统。

背景技术

联接至燃烧发动机排气系统的如三元转换器的排放控制装置减少了诸如一氧化碳、烃类和氮氧化物的燃烧副产物。为减少排放，催化剂监测方法可用于检测排放控制装置何时达到其使用阈值以及将被替换。可靠的催化剂监测可通过减少将可用的催化剂错误表征为消耗的催化剂来降低成本，或可通过减少将退化的催化剂错误表征为可用的催化剂来降低排放。

已研制出各种催化剂监测方法，其包括提供用于监测排放控制装置的方法，所述方法包括在减速燃料切断持续时间后，基于积分的空气燃料和基于稳态的指数比诊断方法，指示排放控制装置的退化。支持向量机算法已进一步应用于催化剂监测系统，用于分类积分空气燃料参数以提供退化指示。

本文发明人已认识到上述方法的问题。即，已证明指数比方法仅对部分容积系统奏效。此外，现有积分空气燃料方法在诸如大型豪华轿车的车辆中执行不良，与较常规尺寸的车辆中的相比，大型豪华轿车中的后处理系统可位于离上游通用排气氧传感器更远。因此，传统催化剂监测方法的能力和稳健性可因上游通用排气氧传感器和催化剂下游空气-燃料传感器之间较大的传送延迟而降低。更进一步，支持向量机算法会使用大量内存，这是由于需要大量的支持向量来限定分类平面。

发明内容

至少部分解决上述问题的一种方法包括监测催化剂性能的方法，该方法包括计算在减速燃料切断事件后直到受热废气氧传感器切换的总燃料质量。具体地，该方法可包括计算传送延迟，以考虑到后处理系统位于远离上游排气氧传感器的车辆。此外，通过将一组参数读数施加至支持向量机，可基于总燃料质量指示催化剂退化，其中支持向量机可采用聚类算法和/或缓冲区，以减少支持向量数目。通过计算燃料总量，针对部分容积系统和全容积系统二者，均可产生稳健的催化剂监测方法。这样，描述催化剂监测方法，提供了适于部分容积系统和全容积系统以及具有大的传送延迟的增加的稳健性，和具有与传统催化剂监测方法相比降低的内存使用。

应当理解的是，提供上述发明内容是为了以简化的形式介绍所选概念，其将在具体实施方式中进一步说明。这并不意味着确立要求保护的主题的关键或基本特征，其范围仅由随附权利要求限定。另外，所述的主题不被限制于解决上述或在本发明中任何部分指出的任何不利的具体实施。

附图说明

图1示出多缸发动机的示例性汽缸的示意图，该发动机具有联接至发动机排气系统的排放控制装置。

图2至图3示出对应于支持向量机分类的示例性曲线图。

图4示出对应于支持向量机分类的示例性柱状图。

图5至图7示出示例性催化剂监测方法的流程图。

图8示出示例性催化剂监测方法的时间轴。

具体实施方式