[发明专利]一种地铁事故设备受损情况评估检测模型

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁事故设备受损情况评估监测模型，属于输配电领域。本发明用于地铁发生事故后，对地铁设备的受损情况进行评估与检测，保险公司方能快速、全面、有原则、有依据地针对地铁事故进行理赔，尽可能降低投保单位因事故对工程产生的影响，减少相关单位因事故导致的损失。 

背景技术

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。如何在地铁运营事故发生后，客观合理地评估地铁事故中地铁设备受损情况，保证保险公司及时准确地实现契约精神的理赔至关重要。因此，制定地铁事故设备受损情况的评估检测标准及模型刻不容缓，对降低事故带来的经济损失，及时恢复地铁正常运行也具有十分重要的意义。 

地铁结构复杂，设备多样，包括电力机车组、转向架、牵引电机、空气弹簧、一系弹簧、油压减震器、齿轮箱、主变流器、辅助变流器、牵引电抗器、制动电阻和高速断路器等等，如图1所示。地铁不同设备在运营中重要性不同，在地铁事故发生后不同设备受损情况各异，不同设备受损对地铁的恢复有不同程度的影响。因此，在评估检测中通过各部分设备的受损情况综合反映地铁受损情况，确定理赔金额就十分复杂。 

目前，地铁事故发生后对设备受损情况的评估检测通常运用专家系统。专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。但利用专家的经验难以避免主观因素，导致评估检测的不合理，不公正。保险公司尚没有评估检测地铁事故设备受损情况的标准及模型。 

由于地铁事故类型多、受损部件检测复杂、难以综合评估且保险公司尚没有此类客观评估的参考模型等原因，经查阅大量地铁设备材料清单及相关技术资料，该发明提供地铁事故受损设备基本状况和受损状态的分析检测评估模型，综合评估检测地铁设备受损情况，使地铁设备受损情况评估有据可依，为保险公司赔偿提供严谨负责、公平公正的参考模型。 

发明内容

地铁事故设备受损情况评估检测模型主要分析列车设备的受损情况，根据数学模型将评估公式化，便于计算，为解决实际问题提供标准、参考。 

通过观察、检测及返厂试验等，初步判定事故车体的设备受损情况，再根据模型中公式计算核定报价，这里定义核定报价为： 

核定报价金额=设备的总价金额×(设备的总体受损伤程度―设备残值率)

验证核定报价金额≤更换设备的部分零件报价金额，证明了评估标准的合理性。计算核定报价的具体步骤如下：

1.    对事故后地铁设备进行分类，评估设备损坏程度；

损伤程度系数I是对设备现状的评估，是专家组在对现有维修报告所体现的设备现状和厂家报价综合分析得到的，由器件报价及厂家报价，损伤设备图片，维修报告等方面综合考虑得出，其范围为[0，1]。

2. 利用残值评估模型计算设备残值； 

所谓设备残值就是设备报废后清理回收剩余零部件的价值。跟据设备受损情况，将设备残值以下4种等级：

（1）  零部件基本上没有受损，可以利用；

（2）  零部件稍有受损，仍可使用；

（3）  零部件虽然已受损，但通过修理后仍可使用；

（4）  零部件全部失去使用修复价值，其材料可作为废料处理。

设备残值评估可采用以下模型，如公式（1）所示： 

              _（1）

 m_i表示设备中的第i个电气件残值，它是由决定器件安全参数Q_i决定的。q_ji表示第i个电气参数的第j项评估指标，a_ij系数表示该指标是否参与评估，参与评估取值为1，否则为0。

      _（2）

设备安全参数是评价设备残值的准则，在本发明方法中评估采用三种指标：外观损伤q₁、器件性能q₂、完整度q₃，如图2所示。各指标分别根据受损情况做模糊化处理，量化成1、0.5、0，第i个器件的残值综合评估向量Q_i为：Q_i= [q₁,q₂,q₃]^T，根据相量的值，将残值进行分类，计算元件残值m_i。

3. 利用材料完整度评估模型计算材料完整度；