[发明专利]一种利用AIS信息进行高频雷达天线通道校正的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用AIS信息进行高频雷达天线通道校正的方法。

背景技术

高频地波雷达工作在3-30MHz的高频频段，可实现对海洋大范围的超视距探测，目前已广泛应用于探测海态参数，如流速、流向、浪高等。由于高频信号波长与机动目标（如飞机、舰船等）尺度相当，可获得较大的散射截面，从而在探测硬目标也有巨大的潜力。

高频雷达采用阵列式或紧凑式的天线，通过空间波束形成或方向扫描技术对目标方位进行估计。传统阵列式天线具有精度高、信号处理方便等特点，但同样具有造价高、架设不便等缺点。单极子交叉环天线是一种紧凑式天线，它由一个单极子天线和两个相互垂直的电小环天线组成，制造容易、架设方便且性能良好。在理想情况下，单极子天线的水平方向图是一个圆，两个环的方向图分别为正弦、余弦曲线，三个天线的最大幅度响应应该保持一致，相位响应则完全相同。

单极子交叉环天线测向的原理是利用目标回波在三个通道幅度响应不同而实现的，即“比幅”的方法，这种方法对天线通道的理想特性要求很高。在实际操作中，由于各接收通道硬件本身的差异及周边环境影响等多种因素的作用，天线三个通道的幅度及相位特性很容易发生改变，远离理想的天线特性，从而造成天线通道失配。通道失配的直接后果就是给测向带来显著的误差，给雷达数据的后续处理造成很大困难。这成为了限制单极子交叉环天线推广使用的重要因素，为保证雷达工作正常，必须对这种通道失配现象做校正处理，使误差尽可能小：一方面，在硬件制作时尽量提高工艺保证各通道尽量一致；另一方面，可以采用软件手段估计通道失配参数，进行接收通道幅相校正。

现有的软件通道矫正方法可分为有源校正和无源校正两类。在有源校正中，需要人工设置辅助信号源，在距离天线足够距离处发射参考信号，通过测量该已知信号在各接收通道输出信号的幅度和相位来估计天线的通道失配参数。美国CODAR公司测量天线方向图即采用此方法，需要大量额外的设备，操作不便，且不具有长时间的稳定性。中国专利CN101013147A，名称“高频线性调频雷达方向图测量方法”提供了一种采用单频连续正弦信号、利用时频分析得到天线方向图的方法，此方法与传统方法相比大大降低了测量所用的成本，但仍然需要额外的信号源，操作较为不便。

无源校正方法不需要额外信号源，直接利用接收到的回波信息配合其它先验知识估计通道失配参数。相较于有源校正，无源校正成本低、操作简便，是更适合的通道矫正方法。中国专利CN1566983A，名称“一种利用海洋回波进行阵列通道校正的方法”和中国专利CN1847877A，名称“一种基于非直线天线阵列的无源通道校正方法”给出了两种利用单到达角海洋回波进行天线通道校正的方法，在武汉大学早期所研制的阵列式高频地波雷达中得到了应用。然而这些方法有特殊阵列形制的限制，不易推广到紧凑式天线，并且计算略显复杂，性能也不能达到有源校准的水平；中国专利CN1804656A，名称“一种利用电离层回波进行高频雷达天线阵列通道校正的方法”给出一种利用电离层回波进行天线校正的方法，计算量小且性能良好，但存在着对电离层的依赖性，缺乏足够的稳定性；中国专利CN102707270A，名称“高频地波雷达相对天线方向图自动估计方法”给出了一种通过软件计算天线方向图的方法，此方法的运算量较大，实用性尚需进一步的验证。

综合目前已有的无源校正方法，通常计算量较大且不够稳定，尚缺乏应用广泛、高性能的无源校正方法。

本专利提供了一种利用AIS信息进行高频雷达天线通道校正的新方法。船舶自动识别系统(Automatic Idenfication System,AIS)是近十余年来发展的新技术，用于船舶交管服务识别船舶以及船船间避碰。此标准于1998年在国际海事组织的大会上通过，之后成为国际船只海上通信的共同标准。AIS基于自组织的时分多址(SOTDMA)通信原理，海上的船只利用VHF信道定时向周边广播本船的信息。AIS信息分为四类：静态信息、动态信息、航次相关信息、安全相关信息。本发明主要利用的信息是其中的位置、速度及时间信息。

发明内容

针对现有方法的局限性，本发明的目的是提供一种利用AIS信息进行高频雷达天线通道校正的方法，利用接收到的AIS信息及船只回波，为高频地波雷达提供一种廉价、准确且能适用于任意天线形式的无源通道校正方法。

本发明的技术方案是：