[发明专利]一种变排量压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机，尤其涉及一种输出压力和排量的大小可变的变排量压缩机。

背景技术

汽车用智能恒温空调系统主要功能是取代人的操作，能在夏、冬季透过自动启动汽车冷气或是导入发动机的热风，让车内温度达到设定的舒适温度，进而将车内温度维持在指定的舒适范围之内，以达到舒适化的需求。

现在国内的汽车用空调大致有三种类型，手动、电动和自动。压缩机在工作的时候始终保持一定功率运行，为了调节出风口的温度，是依靠混合风门进行调节，经过蒸发器的风和暖风通过混合风门来调节出风口的温度，也就是说利用暖风中和蒸发器的冷风，因此压缩机的耗能较大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种输出压力和排量的大小可变的变排量压缩机，可以根据需要合理调节压缩机转速，降低压缩机的能耗。

为实现上述目的，本发明变排量压缩机采用的技术方案是：

一种变排量压缩机，包括压缩机和磁耦合离合器，所述的磁耦合离合器包括与动力装置连接的转子，所述的转子内壁设置有感应线圈，转子为空心状，在转子内部设置有同轴的电磁体，电磁体设置有与压缩机轴连接的转轴，所述的电磁体绕制有与感应线圈配合的励磁线圈，所述的励磁线圈与励磁电压连接。励磁线圈加上电压后，在励磁线圈中产生电流，根据电磁原理会产生磁极，当动力装置（发动机）带动转子转动，感应线圈与电磁体对磁场产生相对运动，转子上的感应线圈会产生电动势，由于感应线圈的内阻非常小，所以会产生强大的电流，这些电流在电磁体的磁场中产生强大的推力带动压缩机转动，由电磁感应原理可以得到：推力的大小与励磁电压成正比，同时推力又与转子和电磁体的转速差成正比。由此可以得到以下结论：励磁电压高，产生励磁电流大，推力大，电磁体与转子的转速差小；励磁电压低，产生的励磁电流小，产生的推力小，电磁体与转子的转速差大，因此通过控制压缩机的励磁电压就可以控制压缩机转速，从而达到控制压缩机的排量之效果，在调节制冷温度时，只需调节压缩机的排量即可，减少了压缩机的能耗。

所述的励磁线圈通过设置在转轴上的滑环与励磁电压连接。

所述的励磁线圈构成至少两个磁极，在转子上设置有与励磁线圈的磁极对应的感应线圈。

所述的励磁线圈的外部设置有两个相互扣合的爪极，所述的爪极为桶状，在桶壁上均匀的布置有n个齿状的极齿，n≧2，两个爪极的极齿相互扣合套接在励磁线圈外侧，形成2n个电磁极，所述的转子内壁设置有2n个与极齿相互配合的感应线圈。采用该结构的电磁体可以设置更多磁极，提高了励磁线圈的相应效率，和传动效率，降低了能耗，且结构紧凑、简单、体积较小。

所述的转子设置有4n个轴向齿槽，每2个齿槽之间装有一组感应线圈。充分利用转子的空间，减少了转子的体积。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

励磁线圈加上电压后，在励磁线圈中产生电流，根据电磁原理会产生磁极，作为动力装置的发动机带动转子转动，感应线圈与电磁体对磁场产生相对运动，转子上的感应线圈会产生电动势，由于感应线圈的内阻非常小，所以会产生强大的电流，这些电流在与电磁体的磁场中产生强大的推力带动压缩机转动，由电磁感应原理可以得到：推力的大小与励磁电压成正比，同时推力又与转子和电磁体的转速差成正比。由此可以得到以下结论：励磁电压高，产生励磁电流大，推力大，电磁体与转子的转速差小；励磁电压低，产生的励磁电流小，产生的推力小，电磁体与转子的转速差大，因此通过控制压缩机的励磁电压就可以控制压缩机转速，从而达到控制压缩机的排量之效果，在调节制冷温度时，只需调节压缩机的排量即可，减少了压缩机的能耗，利用电磁感应原理产生可控磁力调节压缩机的转速，结构简单，控制精度高，响应迅速，寿命长，成本低廉。

采用变排量压缩机控制无级控制冷媒压力，精确控制蒸发器温度，避免传统空调靠暖风调节温度浪费能源的现象。

变排量压缩机采用磁耦合离合器来实现控制普通压缩机转速达到输出压力调整的目的，具有结构简单，控制精度高，寿命长（非接触式没有机械磨损），成本低等特点。

附图说明

图1是变排量压缩机的示意图。

图2是磁耦合离合器示意图。

图3是磁耦合离合器的剖面图。

图4是磁耦合离合器结构分解图。

图5是磁耦合离合器结构爆炸图。

具体实施方式