[发明专利]一种重型柴油发动机用电子调温器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机用调温器，更具体的说涉及一种重型柴油发动机用电子调温器总成，属于汽车发动机冷却系统技术领域。

背景技术

发动机调温器连接在汽车发动机和汽车散热器之间的管路上，其功能是通过感应冷却液的温度，控制冷却液大、小循环，调节进入汽车散热器的水量，使发动机的工作水温恒定在一定温度，以保证发动机在最佳的状态下工作。传统的发动机调温器一般都是普通腊式调温器，调温器通过石蜡感应水温，利用石蜡热胀冷缩的特性使推杆产生运动，调节调温器阀门的开启。但是，这种结构的调温器调节水温不太精确，容易造成发动机水温过高或过低；而且，这种结构的调温器只能通过感应发动机冷却水温来工作，不能综合考虑进气温度、环境温度、发动机工况等信息，不能满足汽车尾气排放要求的提高及燃油经济性要求。

目前电子调温器专利公开的结构为阀片式结构，如中国专利授权公告号：CN 202578884 U、授权公告日：2012年12月5日、名称为《一种电子调温器》的实用新型专利中，公开了一种电子调温器，包括感应器和推杆，推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外，并且内部设有加热元件，所述加热元件与汽车电子控制元件相连。该实用新型通过在调温器的推杆内增加加热元件，使感温蜡体积膨胀，阀门打开使冷却液流出，从而达到感应器总成主动工作，而不是仅仅反馈调节的目的，能更好的保护发动机，起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC 的排放的效果。但是，这种阀片式结构的电子调温器未打开时，调温器的阀门受单侧水流的冲击，当温度达到调温器初开温度以上时，阀门开启，阀门所受的单侧压力得到瞬间释放，水温低于初开温度时阀门开启升程减小，所受单侧压力又会增大，导致较大的水温波动；且当发动机功率增大时波动会剧烈增大，因此不适合应用于重型柴油机的冷却系统。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的阀片式电子调温器阀门所受到的流动阻力较大、导致较大的水温波动等缺陷，提供一种重型柴油发动机用电子调温器总成。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种重型柴油发动机用电子调温器总成，包括罩体、接头、推杆、大弹簧、感应器、阀座、阀门、小弹簧、推杆锁和支架，所述的推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外且与罩体相连接，推杆内部设有加热元件，所述的加热元件通过导线与接头相连，所述的接头位于罩体上且与汽车ECU相连接，其特征在于：所述的阀座由阀座底板和阀座侧板组成，所述的阀座侧板为筒体，阀座侧板下端与阀座底板周边相连接，阀座侧板上端与罩体相连接，所述阀座底板上设置有支撑筋，所述的支撑筋之间形成供水通过的流通孔，所述的阀门为筒形结构，阀门的上端为敞口端，其与阀座底板中的密封台阶相对应，阀门的下端面为平口结构，所述阀门的下端面上设置有连接筋，所述的连接筋之间形成供水通过的开口，所述的支架下端设有通孔，感应器下端穿过支架下端的通孔与推杆锁上端相连接，所述推杆锁下端与阀门下端面上的连接筋相连接。

所述的罩体包括上罩体和下罩体，所述的上罩体和下罩体相连接，所述的推杆与下罩体相连接，所述的接头位于下罩体上且接头和下罩体之间通过密封圈Ⅱ密封，所述的阀座侧板上端与下罩体相连接。

所述的上罩体和下罩体之间通过密封圈密封圈Ⅰ密封。

所述下罩体上设置有长条V字型的加强筋。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、结构简单，性能可靠，流动阻力小，适用于大流量重型柴油机的冷却系统。本发明中阀座由阀座底板和阀座侧板组成，阀座侧板为筒体，阀座底板上设置有支撑筋，支撑筋之间形成供水通过的流通孔，阀门为筒形结构，阀门的下端面为平口结构，阀门的下端面上设置有连接筋，连接筋之间形成供水通过的开口，支架下端设有通孔，感应器下端穿过支架下端的通孔与推杆锁上端相连接，推杆锁下端与阀门下端面上的连接筋相连接；工作时本电子调温器总成利用筒形阀门自身内力承担激烈变化的水压，阀门打开以后冷却液从阀门和阀座的中空位置360°均匀流出，冷却水的流通面积较大，电子调温器总成的流动阻力小，适用于大流量重型柴油机的冷却系统。

2、本发明中通过在推杆内增加加热元件，并且将该加热元件与汽车ECU相连，能够根据发动机的实时状态，精确控制阀门升程，动作灵敏，使得能够将发动机水温控制在更精确的温度范围，控制效果良好，降低发动机油耗，减少汽车尾气中CO、HC的排放，提高发动机可靠性。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中阀座结构示意图。

图3是本发明中阀门结构示意图。