[发明专利]高密度织物

说明书

技术领域

本发明涉及高密度织物，更详细而言，涉及适合于气囊用途的高品质的高密度织物以及稳定地制作该织物的织造方法。

背景技术

为了缓和车辆的事故中对人体的冲击，正在推进对汽车等车辆装配气囊。作为在撞击时因气体等而膨胀从而吸收缓和对人体的冲击的气囊，除了驾驶座用和副驾驶座用气囊之外，侧面用的帘式气囊、侧气囊、或者膝部用气囊、汽车座椅间气囊、后视窗用帘式气囊、后部座椅的安全带气囊等逐渐被实用化。进而，为了保护步行者，正在研究装配以向车辆外侧膨胀的方式装配的气囊等各种气囊。

由于该气囊用织物是安全部件，因此要求构成气囊的织物的品质高度均匀、没有缺陷，以使万一发生事故时，气囊能够充分地发挥其功能。

另外，近年来，随着新兴国家的汽车社会的到来，装配气囊的需求逐渐增加，重要的是确保其安全性且成本低、品质稳定。

一直以来，气囊采取将平纹织物缝制成袋状而制作气囊的生产方式、在织机的阶段制成袋织物结构而制作气囊的生产方式。此处，在织造平纹织物、袋织物时，该织物没有缺陷、宽度方向和长度方向的密度不会变化、进而在功能方面来看织物的强度和透气度在任何部位都均匀对于维持作为安全部件的气囊的品质而言是重要的。另外，缺陷少、能够稳定生产还会带来低成本且高品质的气囊用织物。

尤其是，在织造气囊用织物之类的高密度平纹织物的情况下存在如下问题：尤其是织物两端的织边部的经纱产生松弛，所织造的织物的织边部与其中央部的密度、透气度不同；由于织边部的松弛而导致织机的织造性变差，因此要求在品质上、生产上进行改善。另外，随着织机的高速化、宽幅化，两端的织边部的松弛对织造性造成的影响变大，想要改良生产效率时，如果不改善织边部松弛，则大多产生织机的停止、织物品质的不均匀等各种不良情况。

截止至今，提出了稳定地制作高品质的气囊用织物的织造方法，对经纱进行钻研，提出了例如通过使织物织边部的经纱纤度、纱种类不同，从而使织物的宽度方向的品质均匀的方法，但其对于解决织边部的经纱的松弛而言不能说是充分的（参照下述专利文献1和2）。另外，还提出了改变织物织边部的织造组织的方法，但改变组织并不简单，效果也小（参照下述专利文献3）。进而，还提出了通过加工方法来解决织物的织边部的松弛的方法（参照下述专利文献4），但对于织边部产生褶皱等而言，至今为止的技术并不是根本性的解决方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-236253号公报

专利文献2：日本特开平9-302550号公报

专利文献3：日本特开2002-212856号公报

专利文献4：日本特开平10-76895号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明涉及气囊用的高密度织物，其目的在于提供宽度方向的品质均匀的高密度织物及其制造方法。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述课题而重复进行了深入研究，结果发现，通过使用特定根数的、纤度相对于地部的经纱纤度在特定范围内的纤维来作为高密度织物的织边部的加固线，并使织造时的经纱张力在某个特定范围内，能够得到高品质的气囊用织物，从而基于该发现完成了本发明。

即，本发明提供以下的技术方案。

（1）一种高密度织物，其特征在于，其是经纱和纬纱由纤度210～750dtex的合成纤维复丝纱构成、且布面覆盖系数为2000～2500的范围的平纹组织的织物，该织物端部的经纱方向的外扩率为0～1.5。

（2）根据上述（1）所述的高密度织物，其特征在于，织物的中央部与端部的经纱密度差为2.0根/2.54cm以下。

（3）根据上述（1）或（2）所述的高密度织物，其特征在于，在织物的织边部，左右的两织边部分别使用2～24根具有地部的经纱纤度的3～30%范围的纤度的纱作为加固线。

（4）根据上述（1）～（3）中任一项所述的高密度织物，其特征在于，在织物的织边部，左右的两织边部分别使用2～10根具有地部的经纱纤度的3～30%范围的纤度的纱作为纱罗纱。

（5）根据上述（1）～（4）中任一项所述的高密度织物，其特征在于，织物的宽度为2.0m以上。

（6）根据上述（1）～（5）中任一项所述的高密度织物，其特征在于，构成织物的经纱和纬纱的纱断面系数为1.5～4.0的范围。