[发明专利]扭矩梁悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用扭矩梁悬架。

背景技术

为了改善诸如汽车等的车辆的油耗，需要减轻车辆重量，因此悬架部件需要更多地使用铝合金。扭矩梁悬架包括作为悬架的一部分的扭矩梁和通过熔接手段接合到扭矩梁的两端部的一对纵臂。在需要各纵臂具有抵抗施加到车辆的横向力、纵向力及竖向力的高的刚性的同时，还需要扭矩梁具有适度的刚性以支撑在左、右车轮以竖向相反的相位移位的情况下所施加的扭矩载荷。

已知在避免重量增加的同时减少在扭矩梁的边缘部所产生的应力的扭矩梁悬架。传统的扭矩梁悬架包括插入纵臂中的扭矩梁（例如，参见专利文献1（日本特开2012-140031号公报））。

在传统的扭矩梁悬架中，由于扭矩梁插入到纵臂中的结构，形成了在纵臂和扭矩梁之间的重叠部分。重叠部分导致了纵臂或扭矩梁的重量额外增加。

纵臂和扭矩梁的直径尺寸不可避免地不相同。因而，在重叠部分中形成台阶。基于应力的集中，台阶对强度不利。

此外，在纵臂和扭矩梁的边缘部之间存在非熔接部，在熔接部和非熔接部之间形成了边界并且由于应力集中导致对强度不利。由于小的往复滑动运动，非熔接部还受到微动疲劳（fretting fatigue）。

此外，当纵臂和扭矩梁熔接在一起时，难以改善扭矩梁的长度方向上的定位精度。

发明内容

考虑上述问题来构思本发明，并且本发明的目的是提供如下的扭矩梁悬架：该扭矩梁悬架具有高生产率，通过减少在纵臂和扭矩梁的接合部处的应力集中而容易地确定位置，同时确保重量的减轻。

根据本发明通过提供如下的扭矩梁悬架可以实现上述及其他目的，该扭矩梁悬架包括：扭矩梁，其形成为在长度方向上向一侧开放的呈开放形状的板状或者在长度方向上向一侧开放的呈开放形状的管状；和一对纵臂，其连接到所述扭矩梁的两端部，其中，所述纵臂具有与所述扭矩梁的端部抵接且形成为空心结构的梁接合部。

在本发明的上述方面中，可以提供下面的优选实施方式。

可以优选的是，所述纵臂和所述扭矩梁的接合部相对于沿着所述扭矩梁的长度方向延伸的基准线倾斜。可以期望的是，所述接合部倾斜成使得所述扭矩梁的所述开放形状的非开放侧与所述扭矩梁的开放侧相比靠近所述扭矩梁的长度方向的中央侧。

可以优选的是，所述扭矩梁的端部形成为从所述扭矩梁的所述开放形状的非开放侧朝向所述开放形状的开放侧逐渐变小，并且所述梁接合部的端部形成有沿着所述扭矩梁的端部倾斜的倾斜面。所述梁接合部可以包括在所述倾斜面中凹陷的凹部。

还可以优选的是，所述梁接合部形成为其厚度逐渐增大或以台阶方式增大的形状，并且离所述扭矩梁越远其厚度增加得越大。

可以优选的是，在所述扭矩梁的长度方向上具有对应于连接所述纵臂和所述扭矩梁的所述接合部的第一区域、对应于所述凹部的除了所述第一区域以外的第二区域、以及除了所述第一区域和所述第二区域以外的第三区域，所述梁接合部的每个区域的厚度不同，其中所述第一区域最薄，所述第三区域最厚，而所述第二区域的厚度在所述第一区域的厚度和所述第三区域的厚度之间的范围内逐渐变化或以台阶方式变化。

还可以优选的是，所述凹部具有矩形截面形状或V形截面形状。

所述梁接合部可以具有封闭的截面形状。

所述纵臂可以从所述梁接合部分为两支，使得各支形成为与所述梁接合部连续的圆弧形状。

还可以优选的是，所述纵臂是非铁合金铸造物，所述扭矩梁是由铝合金或铁合金制成的挤压材或者板材形成的产品。

根据上述结构的本发明的扭矩梁悬架，可以实现扭矩梁悬架的高生产率，该扭矩梁悬架的定位性能高、在纵臂和扭矩梁的接合部处的应力集中减少，同时更可靠地避免了重量增加。

从以下参照附图所作的说明，本发明的其他有益效果和功能将变得更清楚。

附图说明

图1是示出应用了根据本发明的实施方式的扭矩梁悬架的车辆的立体图；

图2是示出了根据本发明的实施方式的扭矩梁悬架的立体图；

图3是示出了根据本发明的实施方式的扭矩梁悬架的分解立体图；

图4是说明施加到根据本发明的实施方式的扭矩梁悬架的载荷的图；

图5至图8是示出了根据本发明的实施方式的长扭矩梁的各种示例的截面图；

图9是示出了根据本发明的实施方式的扭矩梁悬架的沿着基准线的截面图；

图10至图13是示出了根据图9中示出的实施方式的扭矩梁悬架的各种示例的截面图；