[发明专利]一种连接接头

说明书

技术领域

本发明涉及曲轴箱通风管技术领域，特别涉及一种连接接头。

背景技术

在汽车发动机组装时，需要使用连接接头来连通发动机的阳接头和曲轴箱通风管。

现有技术中，发动机的阳接头与连接接头均设置有螺纹。在进行汽车发动机装配时，先将连接接头的一端与曲轴箱通风管连接，然后将连接接头的另一端与发动机的阳接头通过螺纹进行连接。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术中的连接接头来连接发动机采用螺纹连接，使得工作人员在安装过程中需要先将连接接头上的螺纹与发动机阳接头的螺纹进行对准，再进行螺纹安装，使得连接接头与发动机之间连接过程繁琐、耗时长，从而降低了汽车发动机总体的安装效率。

发明内容

为了解决现有技术连接接头与发动机阳接头连接繁琐、耗时长的问题，本发明实施例提供了一种连接接头。所述技术方案如下：

提供了一种连接接头，所述连接接头的一端与发动机上的阳接头连接，所述连接接头包括连接件主体和锁簧，所述连接件主体内部设置有空腔，所述空腔的一端与所述阳接头连接，所述空腔的另一端与通风管连接，所述锁簧设置在所述空腔内部，所述阳接头上设置有凸台，所述阳接头插入所述空腔，且所述阳接头的凸台与所述锁簧配合，所述锁簧用于对所述阳接头进行限位。

进一步地，所述锁簧包括圆环和至少一个弹性件，所述圆环与所述空腔同轴设置，所述弹性件的一端与所述圆环连接，所述弹性件的另一端与所述阳接头的凸台接触限位。所进一步地，所述连接接头还包括限位板和第一折弯部，所述第一折弯部设置在所述弹性件上，所述限位板设置在所述连接件主体上与所述阳接头连接的一端，所述第一折弯部与所述阳接头的凸台接触限位，所述限位板与所述第一折弯部接触限位。

进一步地，所述连接接头还包括第二折弯部，所述第二折弯部设置在所述第一折弯部上，所述第二折弯部用于对所述阳接头的凸台接触限位。

进一步地，所述连接接头还包括挡圈，所述空腔包括顺次连接的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体与所述阳接头连接，所述第三腔体与所述通风管连接，所述锁簧位于所述第一腔体内，所述挡圈设置在所述第二腔体内，且所述挡圈与所述圆环端面贴合。

进一步地，所述连接接头还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在第二腔体内。

进一步地，所述连接接头还包括第二密封圈和隔离环，所述第二密封圈和所述隔离环均设置在所述第二腔体内，所述隔离环设置在所述第一密封圈和所述第二密封圈之间。

进一步地，所述第一腔体的内径、所述第二腔体的内径和所述第三腔体的内径依次变小。

进一步地，所述第三腔体外侧设置有凸起，所述通风管套接在所述凸起上，所述凸起用于紧固所述第三腔体与所述通风管的连接。

进一步地，所述第一腔体为锥形结构，所述第一腔体的内径向所述第二腔体的方向逐渐变小。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过在连接接头的空腔中设置锁簧，使得发动机中的阳接头插入空腔时，锁簧与阳接头的凸台相扣，如此能够通过锁簧来限制阳接头的位置，使阳接头不会从连接接头中脱落。工作人员在使用本发明提供的连接接头时，只需要将阳接头插入连接接头中即可，不需要进行螺纹安装，如此节省了发动机与通风管的安装时间，提高了发动机总体的安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的连接接头的结构示意图；

图2是本发明又一实施例提供的锁簧的结构示意图。

其中：1阳接头，

2    阳接头的凸台，

3    第一腔体，

31   限位板，

4    第二腔体，

5    第三腔体，

51   凸起，

6    锁簧，

61   圆环，

62   弹性件，

621  弹性件的第一端，

622  弹性件的第二端，

623  第一折弯部，

624  第二折弯部，

7    挡圈，

8    第一密封圈，

9    隔离环，