[发明专利]多功能火车车厢

权利要求书

1.一种多功能火车车厢，它的特征是： 

①采用再生制动时，所有坡度在6‰以上，长度超过30公里以上的大坡度路面上，都要在坡度的最高点和坡度的最低点，把电网线和回收电网线用绝缘线断开，同时要保障受电弓能够在2个电网之间顺利通过； 

②多功能车厢底面是平板，平板上面放集装箱，卸下集装箱后必须马上装上同样装满货物的集装箱。车轴上的电动机，发电机，转向架，的安装位置必须统筹设计，它们之间在火车运行中不能出现相互干扰的情况。电动机和发电机的功率必须在250kw以下； 

③在轨道坡度6‰以上，长度超过30公里以上的大坡度路面上，牵引机车改用大容量电池组供电，要计算出一节多功能车厢的发电机和把电动机转变成发电机后，进行再生制动时能够产生的阻力是多少，然后计算出需要增加几节多功能车厢，要能够使大坡度路面产生的势能和再生制动产生的阻力达到平衡，最后把再生制动产生的电，通过车厢上的受电弓送到回收电网线，在用电网线送给配电站； 

④在坡度超过20‰以上的大坡度路面，多功能车厢上的车轴，要都带动电动机，这样火车在返程时需要在上坡的大坡度路面行驶时，火车的爬坡能力，就可以提高1倍)； 

⑤在轨道坡度6‰以下，长度在30公里以下的坡度路面上，是用机车牵引列车，高速，恒速，行驶。然后计算出需要增加几节多功能车厢，使火车产生的势能和再生制动产生的阻力达到平衡，进行再生制动时产生的电是用多功能车厢上的受电弓，直接反馈给电网； 

⑥列车不管增加多少节多功能车厢，载重量虽然增加了，可是牵引机车的功率不用增加，因为： 

列车在上坡时可以通过车厢上的电动机工作，增加牵引机车的功率保障列车正常运行； 

列车在平路行驶时多功能车厢上的电动机和发电机全部停止工作，用牵引机 车工作，就能保障列车正常运行。 

2.车厢车底下面，安装集风装置，出现雨雪天时，就通过输风管把电阻器产生的热量吹向轨道，使轨道上的潮湿水分快速蒸发； 

在列车进行重载运输时，多功能车厢要放在列车的中间位置，这样可以分散挂钩的承载力，消除挂的钩断裂现象。