[发明专利]部件接合方法及部件接合构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种部件接合方法及部件接合构造，特别涉及一种利用电阻点焊方法的部件接合方法及部件接合构造。

背景技术

在汽车的车体焊接生产线等中使用的接合方法或接合构造中，为了确保稳定的电阻点焊质量，通常采用3片以内的板组焊接构造（参照专利文献1）。由此，在采用大于或等于4片的板组焊接构造的情况下，需要花费例如将规定的接合部分切开而确保3片板组焊接构造的时间。

另一方面，由于在部件接合构造中，大多为对材质不同的金属进行焊接的情况，存在会在不同的材质间生成金属间化合物的情况，因此很难得到具有足够强度的部件接合方法或部件接合构造。由此，在部件接合构造中，事实上依赖于铆接等的机械紧固。

专利文献1：日本特开2012－66795号公报

但是，在现有的接合构造及接合方法中，在具有将规定的接合部分切开的切口部的情况下，由于冲击等而受到外力时，容易产生以该切口部为原点的变形等缺陷。由此，为了改善缺陷，不可避免地要变更材料的板厚及材质。

另一方面，在作为接合方法之一的铆接方法中，由于需要专用装置及作为消耗材料的铆钉，因此，会产生制造生产线上及成本上的新问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种部件接合方法及部件接合构造，其可容易地进行大于或等于3片的板组焊接。

本发明的一个实施方式涉及的部件接合方法，具有下述工序：在一片或重合的至少两片中间部件上形成孔部；在前述孔部内埋入由金属构成的嵌入部件；在前述中间部件的外表面，隔着前述中间部件而配置由金属构成的表皮部件；以及将前述表皮部件与前述嵌入部件接合。

优选前述嵌入部件由前述表皮部件的边角料构成。

本发明的其他方式涉及的部件接合构造具有：一片或重合的至少二片中间部件；由金属构成的表皮部件，其隔着前述中间部件而配置在前述中间部件的外表面；孔部，其在前述中间部件上形成；以及由金属构成的嵌入部件，其埋入前述孔部内，前述表皮部件与前述嵌入部件接合。

优选前述嵌入部件由前述表皮部件的边角料构成。

发明的效果

根据本发明，可以提供一种部件接合方法及部件接合构造，其可容易地进行大于或等于3片的板组焊接。

附图说明

图1是表示使用本发明的汽车侧部车体构造的实施方式的斜视图。

图2是表示图1的A部的剖面构造的剖面图。

图3是表示部件接合构造的一个例子的要部放大剖面图。

图4是表示部件接合构造的其他例子的要部放大剖面图。

图5是说明部件接合方法的说明图。

图6是表示部件接合构造的其他例子的要部放大剖面图。

标号的说明

1 下边梁（表皮部件）

2 铰链柱

3 中柱

5 下边梁加强件（中间部件）

10 孔部

11 嵌入部件

12 铁砧

13 铁锤

14 电阻点焊装置

14a、14b 电极

15 焊接部

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，汽车的侧部车体构造具有：下边梁1，其为在车体的侧边部沿前后方向延伸的表皮部件；铰链柱2，其从下边梁1的前端部向上方延伸；以及中柱3，其从下边梁1的中央部向上方延伸。在下边梁1、铰链柱2及中柱3内，分别设置作为中间部件的下边梁加强件5（参照图2）、铰链柱加强件（省略图示）及中柱加强件（省略图示）。

如图2所示，作为表皮部件的下边梁1，由下边梁内板1a和下边梁外板1b构成。另外，作为设置在下边梁1内的中间部件的下边梁加强件5，由内侧加强件5a和外侧加强件5b构成。

在该情况下，为了实现车体构造的强度提高及轻量化，下边梁内板1a及下边梁外板1b由钢板形成，与之相对，内侧加强件5a及外侧加强件5b由铝合金或碳纤维强化复合材料等轻量、高强度材料形成。

并且，在本实施方式中，由于不是利用铆接等机械紧固，而是利用电阻点焊方法进行4片部件即下边梁内板1a、下边梁外板1b、内侧加强件5a及外侧加强件5b的接合，因此采用如下述的部件接合构造。