[发明专利]车辆延时照明系统

说明书

技术领域

本发明涉及车身控制技术领域，特别涉及一种车辆延时照明系统。

背景技术

目前市场上的不少车型都设置有车辆延时照明系统，它可以提供 “伴我回家”的功能，“伴我回家”功能是一种应用于汽车的大灯延时 功能，其本质就是头灯在车辆熄火后的延时关闭功能，车内人员可以借 助此光线看清回家时的路况。大部分车辆延时照明系统如图1所示，它 包括激活开关1、车身控制器2、仪表3、外部车灯4，当车辆熄火时， 即钥匙拨到OFF档，此时如果需要启用“伴我回家”，拨动激活开关1， 激活开关1会发送一个信号至车身控制器2，车身控制器2点亮外部车 灯4，同时输出一个时间信号显示在仪表盘上以便显示外部车灯4点亮 的剩余时间。外部车灯4持续点亮的时间与激活开关1拨动的次数有关。

在现有的车辆延时照明系统中，由于车身控制器2与仪表3之间的 通讯信号仅占用4个字节，其仅能表示16种情况（24=16），通讯信号与 时间对应关系如图2的列表所示。在钥匙拨到OFF档之后，拨动激活开 关1一次，车身控制器2接收到信号后，点亮外部车灯4并发送信号0001 至仪表，仪表上就显示“伴我回家30s”。如果客户觉得时间不够，再拨 动激活开关1一次，车身控制器2接收到信号后，会增加外部车灯4的 持续点亮时间30s。车身控制器2是在剩余时间的基础上增加的，比如 距第一次拨动激活开关1已经过去了10s，那么第二次拨动激活开关1 后，外部车灯4只会在原来剩余时间20s的基础上加30s，但车身控制 器2按照拨动两次的情况，发送0010信号给仪表3，仪表3上就会按 60s进行倒计时，这就会出现仪表3上的倒计时跟外部车灯4实际点亮 时间不一致。用户多次拨动激活开关1原理一样，拨动激活开关1之间 的空隙时间越长，仪表3显示的倒计时跟外部车灯4实际点亮时间差别 越大，这样，仪表3的倒计时功能就显得无用，且客户会抱怨两者不同 步。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆延时照明系统，确保仪表显示的时 间与外部车灯实际点亮时间保持同步。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种车辆延时照明系 统，包括激活开关、车身控制器、仪表以及外部车灯，所述的激活开关 每拨动一次就发送一个信号至车身控制器，车身控制器对接收到的信号 进行处理并根据处理结果控制外部车灯的点亮/熄灭以及仪表上的时间 显示，车身控制器输出至仪表的信号字节数大于等于6位。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：由于车身控制器能够 准确控制外部车灯的点亮时间，这里仪表仅显示剩余时间，并不对剩余 时间进行倒计时，且仪表上显示的时间是由车身控制器不断的发出信号 来进行更新的，能够完全保证仪表计时的时间与外部车灯的实际点亮时 间完全的同步。

附图说明

图1是现有技术结构示意图；

图2是现有技术中通讯信号与时间对应关系；

图3是本发明的结构示意图；

图4是本发明中通讯信号与时间对应关系。

具体实施方式

下面结合图3至图4，对本发明做进一步详细叙述。

参阅图3，一种车辆延时照明系统，包括激活开关10、车身控制器 20、仪表30以及外部车灯40，所述的外部车灯40可以为车辆外部小灯 和近光灯，起到照亮周围环境的作用即可。所述的激活开关10每拨动 一次就发送一个信号至车身控制器20，车身控制器20对接收到的信号 进行处理并根据处理结果控制外部车灯40的点亮/熄灭以及仪表30上 的时间显示。这里，不再通过仪表30进行外部车灯40剩余电量时间的 倒计时，而是在车身控制器20内进行处理，仪表30仅作显示剩余时间， 外部车灯40的剩余点亮时间的计算都是在车身控制器20内进行计算 的。同时，为了保证剩余时间都能够准确地按秒显示在仪表30上，车 身控制器20输出至仪表30的信号字节数大于等于6位，具体多少位根 据外部车灯40的最大延时时间来进行设置，比如本实施例中，最大延 时时间为240s，车身控制器20输出至仪表30的信号字节数就为8位， 2⁸=256，如果为7位，则不能完全显示每个时间值，如果大于8位也是 可以的，但没有必要设置过多，避免资源浪费。