[发明专利]一种功率控制方法和装置

说明书

本发明公开了一种功率控制方法和装置，以解决现有分布式功率控制算法不适用于基于时隙占用信息交互的时分系统中节点的评估功率的确定问题。方法包括：第一节点在设定的评估周期到达后，根据上一个评估周期内接收到的其他节点发送的FI，评估系统负荷并将评估结果作为本次评估周期的初始系统负荷；以及在确定本次评估周期的初始系统负荷不满足设定的系统负荷门限时，对自身当前的评估功率进行至少一次调整，将调整后的且对应的系统负荷满足设定的系统负荷门限的评估功率确定为本次评估周期的最终评估功率。保证了第一节点在本次评估周期内的系统评估满足系统负荷门限，减少了由于系统负荷过高而导致的碰撞。

技术领域

本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种功率控制方法和装置。

背景技术

车路协同通信系统中，尤其是网络中节点密度增大时，为了保证道路安全应用的短时延、可靠性等性能，可以通过功率控制机制，控制网络中各节点的发射功率，避免网络中节点发生碰撞、干扰等问题。

目前，车路协同通信系统中，比较典型的功率控制机制采用车联网分布式公平功率调整（Distributed Fair Power Adjustment for Vehicular networks，D-FPAV）算法，该算法通过分布式、异步的、保证公平性的处理，适用于车路协同通信系统。D-FPAV算法输入为节点ui的最大载波感知（Carrier Sense，CS）范围内的全局节点信息N，需要事先设置系统负荷门限（即最大信标负荷MBL，Max Beaconing Load）和功率调整步长ε，MBL和ε的设置方式同车联网公平功率调整（Fair Power Adjustment for Vehicular networks，FPAV）。

D-FPAV算法的具体流程如下：

1、在CS（MAX,i）的范围内，根据FPAV算法，在不超过MBL限制的情况下，利用功率调整步长ε迭代计算出本节点的评估功率P_i；

2、发送接收处理：

2a.发送处理：本节点将Pi广播给CS（MAX,i）范围内所有节点；

2b.接收处理：定义节点u_j，其中，节点u_i处于节点u_j的CS（MAX,j）的覆盖范围内，I（MAX,i）表示节点u_j的集合；节点u_i收集所有关于u_j∈I（MAX,i）的发送的评估功率P_j，并存储接收到的评估功率P_j；

3、计算发射功率：在本节点的评估功率和接收的其他节点的评估功率之间选择最小值，作为本节点的发射功率，即：PA（i）=min{Pi,min u_j∈I（MAX,i）{P_j}}。

由于系统负荷评估对应的范围为CS范围，通常CS范围会大于一跳的通信范围（Communication Range，CR），所以D-FPAV算法也需要进行CR范围外且CS范围内的节点的信息转发。D-FPAV算法利用FPAV算法计算本节点的计算功率实现本地公平，利用接收其它节点的信息，最终选择最小值作为本节点发射功率，实现全局公平，算法过程满足Max-Min原则，可用于车路协同通信系统的分布式功率控制处理。

为了支持车路协同通信系统的分布式信息交互，以下以已有的移动分时隙ALOHA（Mobile Slotted Aloha，MS-ALOHA）机制为例进行说明。基于时隙占用信息交互的时分车路协同通信系统不限于此系统，也可以是其他系统。MS-ALOHA算法是一种基于时隙占用信息交互的时分系统MAC层接入和时隙资源复用机制，允许时隙资源在三跳范围外复用。