[发明专利]一种简易立交桥

说明书

技术领域

本发明涉及城市道路交通领域，是一种在特定交通组织方式下的简易立交桥。

背景技术

目前城市交叉口主要以信号控制为主，信号控制虽然很大程度上消除了交叉口处的车流冲突，但是是以剥夺车辆在某段时间上通行权为代价的，信号控制降低了交叉口的通行能力，使得交叉口成为城市路网的交通瓶颈，从总体上降低了整个路网的通行效率。互通式立交桥很好地解决了交叉口冲突与通行效率之间的矛盾，在消除交叉口车流冲突的同时，保证了交叉口的通行效率；但是，传统互通式立交桥具有占地面积大，造价高等缺点，并不适用于一般城市道路交叉口。

本发明在传统两条道路相交的十字或X型交叉口中的一条道路上设置左右两个首尾错开的并列立交桥，立交桥面上设置供直行和左转车辆行驶的车道，入口端地面设置右转和掉头专用车道，在立交桥出口设置左转掉头车道，掉头车道均设置在桥梁下方净空区域。本发明能够满足车辆直行、右转及左转的需求，并且具有占地面积少，造价低的优点，不需信号控制，能够有效消除交叉口冲突，对于提高交叉口及路网通行效率和安全性起到非常有效的作用。

发明内容

针对上述技术问题，本发明旨一定程度上解决上述技术问题。

本发明的目的是提供一种结构简单、占地少、成本低、有效提高交叉口通行能力的简易立交桥。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种简易立交桥，包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一个方向的道路路面上方并列设置左右两个首尾错开的左桥和右桥，所述左桥的桥下空间的地面上设置供右桥上左转车辆进行掉头左转的第一左转车道，所述左桥的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第一右转车道；所述右桥的桥下空间的地面上设置供左桥上左转车辆进行掉头左转的第二左转车道，所述右桥的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第二右转车道。

进一步地，所述第一右转车道与相邻对向车道中间还设置有第一掉头车道，所述第二右转车道与相邻对向车道中间还设置有第二掉头车道，若架设立交桥的道路方向上游交叉口处实行禁止左转交通控制时，则通过设置第一掉头车道和第二掉头车道实现车辆左转掉头。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置两个首尾错开的左桥和右桥及相应的转弯车道，满足车辆直行、右转及左转的需求，并且具有占地面积少，造价低的优点，不需信号控制，能够有效消除交叉口冲突，对于提高交叉口及路网通行效率和安全性起到非常有效的作用。

附图说明

图1为发明所述立交桥俯视示意图。

图2为左桥桥下车道设置及车流行驶示意图。

图3为右桥桥下车道设置及车流行驶示意图。

图4为C至D方向车流行驶示意图。

图5为C至D方向下游交叉口立交设置示意图。

图6为D至C方向下游交叉口立交设置示意图。

图中：1-左桥；2-右桥；3-第一左转车道；4-第一掉头车道； 5-第一右转车道； 6-第二左转车道；7-第二掉头车道；8-第二右转车道；9-第三右转车道；10-第四右转车道；11-第三掉头车道；12-第四掉头车道；13-第五掉头车道；14-第六掉头车道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细地描述，实施例不能在此一一赘述，但本发明的实施方式并不因此限定于以下实施例。除非特别说明，本发明采用的材料和加工方法为本技术领域常规材料和加工方法。

如图1所示，一种简易立交桥，包括在十字或X型相交的道路交叉口(含A、B、C、D四个方向)的其中一个方向(A至B方向)的道路路面上方并列设置左右两个首尾错开的左桥1和右桥2，所述左桥1的桥下空间的地面上设置供右桥2上左转车辆进行掉头左转的第一左转车道3，所述左桥1的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第一右转车道5；所述右桥2的桥下空间的地面上设置供左桥1上左转车辆进行掉头左转的第二左转车道6，所述右桥2的桥下空间的地面沿车辆前进方向的最右侧路面设置第二右转车道8。

进一步地，所述第一右转车道5与相邻对向车道中间还设置有第一掉头车道4，所述第二右转车道8与相邻对向车道中间还设置有第二掉头车道7，若架设立交桥的道路方向上游交叉口处实行禁止左转交通控制时，则通过设置第一掉头车道4和第二掉头车道7实现车辆左转掉头，若A至B方向上游交叉口处在A至B方向不实行禁止左转交通控制，则不需设置掉头车道4和掉头车道7。