[发明专利]侧投全反射LED车灯

说明书

技术领域

本发明涉及一种侧投全反射LED车灯。 

背景技术

现有的光导结构车灯，因在导光管两头放置LED，利用导光管全反射原理导光，使得光导中心与两头亮度不均匀，且光利用率只有20%-30%左右，更无法实现点状光带且利用率高的效果。因此，亟待对现有的光导结构进行改进，以实现出光均匀且利用率高的导光管效果，以代替传统导光管；也可实现点状光带且利用率高的效果。可以适用于不同的灯种以及不同的车型需求。 

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中光导结构出光不均匀且光利用率不高的问题，提供一种侧投全反射LED车灯。本发明设计侧投全反射LED车灯，包括灯体、全反射透镜、LED模组，其特征在于：LED模组安装在灯体内发光面水平向上，在灯体内安装有全反射透镜，LED模组的发光面位于全反射透镜进光面的垂直投影面上，全反射透镜进光面为若干个透镜，全反射透镜的横截面为全反射直角三角形，斜边为全反射面，全反射透镜出光面为密布的复眼透镜，LED模组上每一个LED对应全反射透镜进光面的一个透镜。全反射透镜进光面上的透镜为菲涅尔透镜或聚光透镜。在全反射透镜出光面上的复眼透镜为矩阵排列。LED模组的发光面上的LED为矩阵排列。本发明的优点是出光均匀且利用率高的效果，也可实现点状光带且利用率高的效果。可以替代光导结构并适用于不同的灯种以及不同的车型需求。 

附图说明

图1为本发明的侧投式全反射LED车灯全反射镜底面是菲涅尔光学结构的截面示意图。 

图2为本发明的侧投式全反射LED车灯全反射镜底面是聚光透镜光学结构的截面示意图。 

图3为本发明的底面是菲涅尔光学结构的光路图。 

图4为本发明的底面是聚光透镜光学结构的光路图。

图5为本发明的全反射透镜出光面复眼透镜结构示意图。 

图6为本发明的LED模组中LED的排列方式结构示意图。 

具体实施方式

图中侧投全反射LED车灯，包括灯体（图中未画）、全反射透镜1、LED模组2，其特征在于：LED模组安装在灯体内发光面水平向上，在灯体内安装有全反射透镜，LED模组的发光面位于全反射透镜进光面3的垂直投影面上，全反射透镜进光面为若干个透镜，全反射透镜的横截面为全反射直角三角形，斜边4为全反射面，全反射透镜出光面5为密布的复眼透镜6，LED模组上每一个LED7对应全反射透镜进光面的一个透镜。全反射透镜进光面上的透镜为菲涅尔透镜8或聚光透镜9。在全反射透镜出光面上的复眼透镜为矩阵排列。LED模组的发光面上的LED为矩阵排列。 

使用时，当两颗LED相邻距离较远时，即LED模组的发光面的LED位置处于原始位时，全反射透镜下表面的每个菲涅尔透镜结构（聚光透镜结构）与LED位置一一对应，相邻两菲涅尔透镜（聚光透镜结构）之间距离拉开，且菲涅尔透镜结构（聚光透镜结构）在此处具有聚光作用，光线较分散，很少交叉，单颗LED发出的光形成单一光斑，车灯最后射出的光线整体呈现为若干点状光排列成灯条。 

当两颗LED距离较近时，光线经过菲涅尔透镜结构（聚光透镜结构）后相邻两颗LED光线交叉分布，在经过全反射透镜出光面上的复眼透镜折射后，车灯最后射出的光线整体呈现均匀条状。 

光度均匀性测试 

1、  测试仪器：迪比恩科技有限公司_GPM-A200型配光机.

2、  测试条件：①暗室；

             ②受光器距离：3.16m。

             ③20颗LED 

3、  测试范围：45L~45R  ； 15U~15D

4、  测试法规：ECE R87

5、  测试数据：

6、  当两颗LED距离很近时，光线经过菲涅尔透镜结构（聚光透镜结构）后，相邻LED发出的光线彼此交错，交错的光线经过复眼透镜折射，光线均匀的分散开来，达到均匀的效果。

7、  以上测试结果显示，测试区域没有暗区和超量区域，表明该侧头全反射结构出光分布均匀。

光利用率测试 

1、测试仪器：远方积分球。

2、测试条件：LED不加全反射透镜和LED加全反射透镜。 

3、测试范围：360度立体角。 

4、测试数据：