[发明专利]一种用于曲轴箱通风的并列式油气分离器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及到集成油气分离功能的发动机缸盖罩盖、曲轴箱通风系统的油气分离器。

背景技术

发动机工作时，由于缸壁、活塞和活塞环的间隙，导致一部分混合气体（含燃油、机油、水蒸气及其它蒸汽）进入曲轴箱，环保法要求曲轴箱内压力应为负压，所以现有大部分发动机采用强制曲轴箱通风系统。发动机工作过程中，利用进气歧管的负压将曲轴箱内的油气吸入缸盖罩盖或者油气分离器，通过一系列油气分离结构来实现油与气的分离。密度小的气体分离出来后被吸入进气歧管参与缸内燃烧，密度大的机油液体在自身重力作用下通过回油孔落入曲轴箱内参与润滑。

目前，大部分发动机的回油结构是采用在油气分离腔底部设计直管状回油孔的方式，让分离后的机油液体直接在自身重力作用下通过回油孔落入曲轴箱内。但缺点是经过分离的机油液体在曲轴箱压力高时回油不畅，不能在重力作用下落入曲轴箱，反而停滞在或者倒吸入缸盖罩盖或者油气分离器内、干扰油气分离，严重的甚至随着气体被吸入进气歧管参与缸内燃烧，造成燃烧性能变坏、排放不合格；也会有部分曲轴箱内的油气未经分离作用，直接从回油孔倒窜入缸内参与燃烧，不可避免造成机油消耗增加、废气排放恶化。

少数发动机采用等同单向阀作用的结构或者功能组件来实现回油和预防倒吸油。这种方式需要额外增加结构或者功能组件来实现，通常成本较高、结构较复杂、需要占用一定的发动机空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于曲轴箱通风的并列式油气分离器结构，能对发动机不同工况下的曲轴箱窜气进行高效油气分离，且结构紧凑、效果可靠。

为解决上述技术问题，本发明的用于曲轴箱通风的并列式油气分离器，由振动阀和多个漩流室组成，在至少一个漩流室上方设置振动阀。

优选的，所述振动阀设置在两个漩流室上方。

所述振动阀为弹簧钢材料的片状结构，其上带有开口，能在外力的作用下实现开启或者关闭。

所述振动阀以铆接或者卡接的方式装配在漩流室上方。

优选的，所述漩流室并列设置4个。

采用这样的结构后，弹簧钢振动阀的应用，使振动阀具有良好的弹性变形能力及高的抗疲劳强度，能在冲击、振动或长期交应力下使用。多个漩流室的并列布置，有效降低压损，提高曲轴箱窜气的油气分离效率。振动阀与多个漩流室的组合应用，能根据发动机不同工况下的曲轴箱窜气量来控制漩流室的开启数量，提高发动机不同工况的油气分离效率，有效改善发动机排放性能。本发明的油气分离器结构紧凑、空间布置灵活，实现曲轴箱窜气的高效油气分离，适应发动机不同工况下的油气分离要求，提高发动机不同工况下的油气分离效率，具有广泛的实用推广价值。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是曲轴箱内的压力大于进气歧管的压力时本发明的油气分离器的结构示意图。

图2是曲轴箱和进气歧管之间的压差增大时油气分离器的结构示意图。

图3是本发明的油气分离器的结构示意图。

具体实施方式

本发明的用于曲轴箱通风的并列式油气分离器，由振动阀和4个并列设置的漩流室组成，在2个漩流室上方设置振动阀，振动阀设置在两个漩流室上方，振动阀为弹簧钢材料的片状结构，其上带有开口，能在外力的作用下实现开启或者关闭，振动阀以铆接或者卡接的方式装配在漩流室上方。

发动机工作时，曲轴箱内的压力大于进气歧管的压力。随着发动机工况的不同，曲轴箱窜气3的量发生变化，因而曲轴箱和进气歧管之间的压差也随之变化。在曲轴箱窜气量较低的情况下，曲轴箱和进气歧管之间的压差较小，压力差不能克服振动阀2自身的重力作用，因而振动阀2与其中两个漩流室1的顶面形成自然的闭合状态，曲轴箱窜气3经由另两个开放的漩流室1进行油气分离，如图1。在曲轴箱窜气量较大的情况下，曲轴箱和进气歧管之间的压差增大，压力差克服振动阀2自身的重力作用，使振动阀2在压力差的作用下开启，曲轴箱窜气经由四个漩流室1进行油气分离，如图2。

1.  振动阀2采用弹簧钢的材料。弹簧钢具有良好的弹性变形能力及高的抗疲劳强度，能在冲击、振动或长期交应力下使用。 

2.  并列式油气分离器，其结构紧凑、空间布置灵活；漩流室1的并列布置，能有效降低压损、提高油气分离效率、分离出更小的油滴。

3.  曲轴箱窜气量随发动机工况不同而变化，造成曲轴箱与进气歧管之间的压差变化，振动阀2在二者压差的作用下进行开启或者关闭，实现对漩流室使用数量的控制；