[发明专利]衰减力调整式缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种衰减力调整式缓冲器，该衰减力调整式缓冲器通过相对于活塞杆的行程控制流体的流动来产生衰减力，并能够调整该衰减力。

背景技术

安装在机动车等车辆的悬架装置上的缓冲器一般具备封入有流体的缸筒、能够滑动地嵌装在该缸筒内且与活塞杆连结的活塞和由节流孔、盘阀等构成的衰减力产生机构。并且，在活塞杆的行程中，利用衰减力产生机构控制流体因活塞在缸筒内的滑动而产生的流动，产生衰减力。

另外，在例如日本特开2009-281584号公报记载的液压缓冲器中，在衰减力产生机构即主盘阀的背部形成有背压室（先导室）。并且，将流体导入背压室而使背压室的内压向闭阀方向作用于主盘阀，通过利用电磁阀（先导阀）调整背压室的内压来对主盘阀的开阀进行控制。由此，能够提高衰减力特性的调整自由度。

在上述那种衰减力调整式缓冲器中，为了减少消耗电力、削减制造成本而要求电磁阀的小型化。然而，若单单使电磁阀小型化，则可控的流体的流量、压力将受到限制，因此，存在衰减力的调整范围变窄，难以获得所希望的衰减力特性的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够维持必要的衰减力特性调整范围并且能够使电磁阀小型化的衰减力调整式缓冲器。

为了解决上述技术问题，本发明的衰减力调整式缓冲器的特征在于，具备：缸筒，其封入有工作流体；活塞，其能够滑动地嵌装在该缸筒内；活塞杆，其与该活塞连结且伸出至所述缸筒的外部；衰减力产生机构，其控制工作流体因所述活塞在所述缸筒内的滑动而产生的流动，产生衰减力；

所述衰减力产生机构具有：先导型的主阀，其受到工作流体的压力而开阀，产生衰减力，将工作流体导入先导室而利用该先导室的内压调整开阀压力；先导型的控制阀，其控制该主阀的先导室的内压；电磁阀，其控制该控制阀的先导室的内压。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的衰减力调整式缓冲器的纵剖视图。

图2是放大表示图1所示的衰减力调整式缓冲器的主要部分即衰减力产生机构的纵剖视图。

图3是图1所示的衰减力调整式缓冲器的液压回路图。

图4是表示图1所示的衰减力调整式缓冲器的衰减力特性的曲线图。

图5是放大表示本发明第二实施方式的衰减力调整式缓冲器的衰减力产生机构的主要部分的纵剖视图。

图6是放大表示本发明第二实施方式的衰减力调整式缓冲器的变形例的衰减力产生机构的主要部分的纵剖视图。

图7是本发明第二实施方式的衰减力调整式缓冲器的液压回路图。

图8是放大表示本发明第三实施方式的衰减力调整式缓冲器的衰减力产生机构的主要部分的纵剖视图。

图9是表示图8的衰减力调整式缓冲器的衰减力特性的曲线图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明一实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的衰减力调整式缓冲器1为在缸筒2的外侧设置有外筒3的多筒构造，在缸筒2与外筒3之间形成有储液室4。活塞5能够滑动地嵌装在缸筒2内，利用该活塞5将缸筒2内划分为缸筒上室2A与缸筒下室2B这两个室。活塞杆6的一端被螺母7连结在活塞5上。活塞杆6的另一端侧通过缸筒上室2A，在安装于缸筒2及外筒3的上端部的活塞杆引导件8和油封9中穿过，向缸筒2的外部伸出。在缸筒2的下端部，设置有将缸筒下室2B与储液室4划分开的底阀10。

在活塞5上，设置有使缸筒上下室2A、2B之间连通的通路11、12。在通路12中设置有单向阀13，该单向阀13仅允许流体从缸筒下室2B侧向缸筒上室2A侧流通，且其设定载荷小到在从活塞杆6的伸出行程切换为缩入行程的那一瞬间即能开阀的程度。另外，在通路11中设置有盘阀14，该盘阀14在伸出行程中当缸筒上室2A侧的流体的压力达到规定压力时开阀，将其向缸筒下室2B侧释放。该盘阀14的开阀压力极高，设定为在通常路面行驶时不开阀的程度的开阀压力。在盘阀14上，设置有使缸筒上下室2A、2B之间始终连接的节流孔14A（参照图3）。

在底阀10上，设置有使缸筒下室2B与储液室4连通的通路15、16。

并且，在通路15中设置有单向阀17，该单向阀17仅允许流体从储液室4侧向缸筒下室2B侧流通，且其设定载荷小到在从活塞杆6的缩入行程切换为伸出行程的那一瞬间即能开阀的程度。