[发明专利]一种车钩自动控制系统及其应用

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通车辆用车钩连接技术领域，尤其涉及一种地铁车钩自动控制系统及其应用。

背景技术

在轨道车辆中，车钩用于车厢之间的连接，若使用人工进行车钩的解钩和连接，工作量极大、劳动危险、人力成本高，因此需要进行改进，实现自动化控制。具体来说，即要求在车钩连接时实现机械钩、电钩的自动连接，而无需人工操作；在车钩解钩时，在司机按下解钩按钮后能完成电钩、机械钩的分解。

现有技术中，国内的车钩已经拥有类似功能的控制系统，公开号为CN101698412A的发明专利（车钩电气连接器推送控制系统）公开了如下技术方案：包含主风管MRP、解钩管UC、电气连接器推送风缸C2、车钩自动对中风缸C3、解钩风缸C1以及位于主风管MRP、解钩管UC与各风缸之间管路上的气控阀,其中,主风管MRP上设置有阀V1,解钩管UC上设置有阀V2,气控阀包括一个二位五通单气控阀V3、二位三通单气控阀V4；二位五通单气控阀V3的进气口与主风管MRP上阀V1的右侧相接,出气口与电气连接器推送风缸C2以及车钩自动对中风缸C3相接；二位三通单气控阀V4的进气口与主风管MRP上阀V1的左端相接,出气口与二位五通单气控阀V3的控制端相接,控制端与解钩管UC以及解钩风缸C1相接。 但是该项专利的控制系统结构相当复杂，控制单元较多，压缩空气的管路多且冗长，导致需要的元器件较多，制造成本高（大约高一倍左右），而且因为管路太多，又有交叉，管路接头数量增多，连接的中间环节较多，导致组装与维护的难度加大，工人安装或组装时也容易出错，因而使用成本也较高。同时，因为该项专利所采用的技术方案管路太多，安装时也需要更大的空间，不仅会带来安装困难的问题，同时也会势必增加车钩的设计难度。尤其是该项专利在MRP阀左端出现故障，通往二位三通阀V4的进气端的压缩空气突然消失时，电钩会被强制缩回，将造成列车电路中断，严重影响列车的正常运行。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种车钩自动控制系统及其应用，能够用简单的结构实现车钩的自动控制，降低组装与维护难度，降低成本，同时能够具有较好的系统稳定性。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种车钩自动控制系统，包括主风管路、解钩管路、MRP主气阀、UC解钩气阀、电钩推送气缸、解钩气缸、气控阀和手控电磁阀，所述气控阀为二位五通阀，所述气控阀包括气控阀的副控端、气控阀的主控端、气控阀的第一工作口、气控阀的第二工作口、气控阀的进气口和排气孔，所述气控阀的进气口与所述主风管路相连通，所述气控阀的副控端与所述MRP主气阀的左端相连通，所述气控阀的第一工作口和第二工作口分别与所述电钩推送气缸的前后两个接口相连通，所述气控阀的主控端与所述解钩管路相连通，所述MRP主气阀的右端与所述主风管路相连通，所述UC解钩气阀与所述解钩管路相连通，所述解钩气缸与所述解钩管路相连通，所述解钩管路与所述手控电磁阀的出气口相连通，所述手控电磁阀的进气口与所述主风管路相连通。

利用上述系统可以实现在连挂时，在完成机械连挂后，电钩自动推出而无需人工操作，在解钩时按下手控电磁阀，电钩缩回同时机械解钩完成。

上述系统中的二位五通阀工作时，在主控端无压缩空气时，副控端通入压缩空气可实现气控阀换向，工作口由第一工作口变为第二工作口；无论副控端有无压缩空气，当主控端通入压缩空气后，气控阀可实现换向，工作口由第二工作口变为第一工作口。

上述的系统中，还可以加入对中气缸，例如如图4所示，加入对中气缸C1、C2，所述对中气缸C1、C2并列连通气控阀第一工作口与电钩推送气缸之间的管路，即可实现对比文献CN101698412A公开的、其中含有的控制气动对中装置的功能。

上述的车钩自动控制系统中，优选的，该系统还包括一个手动截止阀，所述气控阀的进气口连通所述手动截止阀后再与所述主风管路相连通，其中手动截止阀的出气口接气控阀的进气口，手动截止阀的进气口接主风管路。

设置上述的手动截止阀后，在关闭手动截止阀后，可以将气控阀的进气口与主风管路隔断，同时将气控阀内的气路与大气相通，这样可以满足检修或紧急情况下隔断气路等要求。

上述的车钩自动控制系统中，优选的，所述手动截止阀为带有排气孔的球阀，导通状态时，压缩空气可以直接通过；关闭状态时，手动截止阀的进气口端所连接的主风管路中的压缩空气被隔断，手动截止阀的出气口端所连接管路直接与大气相通。