[发明专利]履带轮总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种履带轮总成，属于履带轮总成技术领域。

背景技术

现有的普通轮胎总成，在冬季，尤其是北方大部分地区经常会遇到冰雪交加的天气，这种气候条件下普通轮胎无法满足车辆正常行驶的需求，车辆经常出现打滑现象。现有履带轮总成在普通路面上行驶，车辆的振动性大；车辆在行驶过程中，履带松动，由于没有自动调整张紧机构功能，需要车辆停止下来才能调整。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，即现有履带轮总成在普通路面上行驶，车辆的振动性大；车辆在行驶过程中，履带松动，由于没有自动调整张紧机构功能，需要车辆停止下来才能调整。进而提供一种履带轮总成。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种履带轮总成，包括：履带、主动轮、负重轮、张紧轮和张紧机构，所述负重轮设置在下面，主动轮设置在上面，主动轮和负重轮之间由履带传动连接，张紧机构固定在负重轮的支架上，张紧轮安装在张紧机构上，张紧轮的轮缘与履带相连接，所述负重轮的最外层设有减振橡胶层，所述负重轮的内环套筒和外环套筒之间设有橡胶衬套，外环套筒的外侧设有钢板支架；所述张紧机构的调节螺栓和方形支架之间设有聚氨酯弹性胶块，所述履带的表面呈长方块状花纹左右两排对称设置。

本发明履带借助与其啮合的主动轮传递驱动力矩或制动力矩，依靠与地面的相互作用产生牵引力或制动力。负重轮支撑的总质量紧紧压在下支履带上，能增大下支履带与地面的接触面积，而履带上的花纹能增加其附着性能。从外观来看，不同于普通轮胎，履带表面呈长方块状排列的胎面花纹，履带的沟槽比较多。由于接地面积大，所以在松软、泥泞路面上通过，降低了下陷量，由于履带上有花纹，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力，防止车辆打滑，提高车辆在冰雪路面的通过性和安全性，有力保障驾驶者和行人的安全。

履带上的长方块状花纹，高度适当，同时负重轮最外层采用减振橡胶，减小了车辆在普通路面上的振动性。左右负重轮中间支撑采用橡胶衬套支撑，能够适应公路地面地形变化。在张紧机构中增加聚氨酯弹性胶块能自动调解张紧力机构。

履带轮总成与制动器直接相连接，不需要更换其它部件，更换简单快速。

附图说明

图1为本发明履带轮总成的结构示意图（车体内侧视图）；

图2为本发明履带轮总成的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为车体外侧等轴视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1～图5所示，本实施例所涉及的一种履带轮总成，包括：履带1、主动轮2、负重轮3、张紧轮4和张紧机构5，所述负重轮3设置在下面，主动轮2设置在上面，主动轮2和负重轮3之间由履带1传动连接，张紧机构5固定在负重轮3的支架上，张紧轮4安装在张紧机构5上，张紧轮4的轮缘与履带1相连接，所述负重轮3的最外层设有减振橡胶层6，所述负重轮3的内环套筒31和外环套筒33之间设有橡胶衬套32，外环套筒33的外侧设有钢板支架34；所述张紧机构5的调节螺栓51和方形支架52之间设有聚氨酯弹性胶块53，所述履带1的表面呈长方块状花纹左右两排对称设置。

所述外环套筒33的厚度为1～3mm。

所述钢板支架34的厚度为3～5mm。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本发明整体构思下的不同实现方式，而且本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。