[发明专利]液压转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压转向装置，所述液压转向装置包括静态转向单元和可调节压力源，该可调节压力源连接到所述转向单元的压力端口并具有负载感测端口。

背景技术

这种转向装置通常用于对车辆进行转向。转向单元连接到方向盘或另一个转向命令发生器。当转动方向盘时，目的是也转动转向轮。

为了节能，转向单元通常连接到可调节压力源。该压力源的输出压力适合于所需的压力，即，只有当需要时才增加压力。当驾驶员打算对车辆进行转向时出现这种需求。当没有转向需求时，压力源的压力被降低。

在静态转向单元中，在开始转动方向盘之后以一定延迟将压力需求以信号的方式发送给可调节压力源。这具有转向轮的转向被延迟的负作用。

发明内容

本发明所涉及的目的是实现对根据静态原理工作的转向单元的快速反应。

根据本发明，该目的通过以下方式来实现：所述压力源是动态压力源，所述动态压力源具有将液压流体输出到所述负载感测端口的孔口、连接所述负载感测端口和低压端口的负载感测管线、和布置在所述负载感测端口与所述低压端口之间的所述负载感测管线中的控制阀，所述控制阀由所述转向单元内的控制压力致动并依赖于所述控制压力对通过所述负载感测管线的流进行节流。

这种系统允许静态转向单元和动态压力源的组合，结果是与没有所述动态压力源的情况相比，静态转向单元可以以实质上更小的延迟作出反应。主要基于由压力源输出的流体的流或流量确定负载感测端口处的压力。当控制阀打开时，在控制阀处没有或几乎没有压降。这是当所述转向单元内的控制压力如此低使得控制阀在节流位置不移动或移位的情形。然而，如果方向盘(术语“方向盘”在以下被用作用于任何转向命令装置的缩写)被致动，则转向单元内的压力增加并因此转向单元内的控制压力相应地增加。这具有控制阀增加负载感测管线内的流动阻力进而又增加控制阀上的压降的作用。因此，压力源的负载感测端口处的压力增大，压力源的压力也增大。输出压力的这种增加可以相当快速地发生，使得可以让转向单元的反应时间很短。

优选地，所述转向单元包括具有压力端口和回流端口的供应端口装置、具有两个工作端口的工作端口装置、在所述压力端口与所述工作端口装置之间的主流路、在所述工作端口装置与所述回流通路之间的回流流路、和布置在所述主流路中的流量计和主孔口，在致动方向盘时所述主孔口打开，所述控制压力是所述主孔口下游处的压力。

当主孔口由于方向盘的致动而打开时，所述主孔口下游处的压力由于主孔口下游处的点与转向单元的压力端口之间的连接被建立而增加。因此，控制压力可以作用在控制阀上，从而对通过负载感测管线的流进行节流，并因此以信号的方式将压力需求发送给动态压力源。

优选地，所述控制压力是所述主孔口与所述流量计之间的压力。这种压力是转向单元内指示压力需求的最显著的或最重要的压力之一。因此，这种压力可以优选地用作控制压力。

在优选的实施例中，所述控制阀具有对应于所述压力源的负载感测压力/输出的功能(或函数)的控制压力/流体或流动阻力的功能(或函数)。这样，可以获得相当平稳的动态压力源的反馈控制。可以避免转向单元的压力端口处的压力变化的风险。

在优选的实施例中，所述压力源包括动态优先阀。换句话说，可以使用具有固定排量泵的压力源。通过调节优先阀，调节压力源的输出压力。优先阀具有将液压流体从优先阀输入(口)供应给负载感测端口的孔口。

优选地，放大流路平行于所述主流路的一部分布置，所述部分包括所述主孔口和所述流量计。换句话说，所述放大流路桥接所述流量计。可调节孔口布置在所述放大流路内，所述可调节孔口以类似于主流路中的主孔口的方式被控制。这样，可以通过流量计控制从转向单元压力端口到工作端口装置的流体的一部分，并经由放大流路将液压流体的所述一比例的部分从转向单元压力端口引导到工作端口装置。这具有可以让流量计保持很小的优点。

在这种转向装置中，有利的是安全阀布置在所述放大流路中，所述安全阀在关闭方向上通过所述控制压力被加载。在主流路也被阻塞或关闭的情况下，安全阀用于关闭或阻塞放大流路。当流量计被污物等塞住或当主流路的所述一部分中的孔口被污物等阻塞时，可能会出现这种阻塞。

附图说明

以下参照附图更详细地描述本发明的优选示例，其中：

仅有的图1是液压转向装置的示意图。

具体实施方式