[发明专利]飞机黑匣子位置报知和航线跟踪系统

说明书

技术领域

本发明设计飞机导航定位系统，具体的说，是涉及到一种飞机黑匣子位置报知和航线跟踪系统。 

背景技术

黑匣子学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder）。客机上黑匣子安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子非常坚固，可耐飞机坠毁时的猛烈冲击和高温热焰。      

黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。

黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。 

黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声纳最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声纳的有效探测范围则只有数百米。小于数公里的探测范围相对茫茫大海，比大海捞针强不了多少。 

现有的黑匣子里记录的飞行数据，有700多个飞行数据，飞行期间不间断记录。数据量不小，机务都会定期拿光盘去飞机上下载。还有舱音记录，原来只记录三十分钟，现在实时记录的话，可以理解为一个不间断的卫星电话加实时录音。这个性价比不高，代价太大，而且这笔费用并不能提高安全性。传输这类数据还很可能要求抗干扰强，保密性强，这种技术要用到卫星，如果是军用的话没问题，如果牵涉到民用，还是钱不够的问题。另外还涉及到飞行员隐私权，实时传播，所有的对话都在里面了，地面上可以随时监听，有可能会侵犯飞行员隐私。 

此外，“马航事件”得知，现有的飞机跟踪性能差，且黑匣子不易被找到，这就需要利用自主的北斗技术来解决上述问题。 

发明内容

本发明针对现有的飞机中存在的黑匣子会随事故飞机沉入水底，不易被找到、飞机航线难以被跟踪的缺陷，提供一种飞机黑匣子位置报知和航线跟踪系统以解决上述问题。 

本发明的方案是通过这样实现的：构造一种飞机黑匣子位置报知和航线跟踪系统，包括现有机用主黑匣子，主黑匣子壳体内设有飞行记录仪和话音记录仪，以及储存上述记录仪的储存系统，还包括安装在机舱内的北斗发信装置和副黑匣子，所述副黑匣内设有可以被空管中心实时监控跟踪的北斗卫星发信设备 ，以及与主黑匣子内储存系统连接的备份装置； 

所述副黑匣子内还设有备用电源；

所述副黑匣子安装在可弹射出飞机机体的位置，所述副黑匣子底部设有弹射装置，所述弹射装置与事故判断传感器连接，经过事故判断传感器触发后弹射装置启动可将副黑匣子弹射出机体外；

所述副黑匣子设有气囊，当气囊膨胀后可将副黑匣子完全包裹，可以漂浮于水面，所述气囊膨胀由弹射装置触发。

本发明的总体构思是：首先在飞机上设立一个北斗发信装置，从而当飞机在正常飞行时，北斗可以为空管机构提供飞机实时的位置信息；另外，在原有的主黑匣子的基础上，设立一个能够共享并储存主黑匣子信息的副黑匣子，当飞机出现异常状况时，事故判断传感器感应判断飞机处于非正常状况时，则启动弹射装置，将副黑匣子弹射出飞机机体外，此时，副黑匣子中的气囊被弹射开后，可实现自动充气，使得黑匣子万一落在水面上时，可以持续漂浮。同时，北斗利用副黑匣子中的北斗卫星发信设备进行定位，从而获取副黑匣子的定位信息。 

本发明中，以上所述事故判断传感器包括加速度感应模块、振动感应模块、高度感应模块和海水感应模块。上述的模块可以判断飞机加速度、振动、所处的高度是否异常或处在坠机状态，另外，海水感应模块可以感应到是否接触到海水。上述的模块，均可以采用现有的技术实现。 

本发明中，作为进一步的改进，所述北斗发信设备包括北斗一号卫星定位系统。通过在设备中北斗一号定位系统，便于迅速锁定飞机事故位置,以便快速展开搜救。