[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的内燃机的方法。

背景技术

由文件DE 195 04 105 Al已知一种内燃机，其具有减压装置。在操纵拉索起动机(Seilzugstarter)时自动触发该已知的减压装置并且在此减压阀(Dekompressionsventil)被打开。减压阀由于在缸体中在燃烧时产生的燃烧压力而关闭。

内燃机的点火通常由控制装置来控制。在怠速转速范围中点火在比较晚的点火时刻实现。在怠速中由此应实现，转速不过度升高，从而得到恒定的怠速转速和在怠速中仅较小的转速波动。然而显示出，在已知的减压阀中燃烧压力(其由于较晚的点火时刻而存在)不总是可靠地足以关闭减压阀。为了保证减压阀被在怠速中的燃烧压力可靠地关闭，必须维持在减压阀处较窄的公差，其导致减压阀的较复杂的制造。

发明内容

本发明目的在于提供一种用于运行内燃机的方法，利用其也能够可靠地关闭简单地构建的减压阀。

该目的通过一种根据本发明的用于运行内燃机的方法来实现。

为了实现可靠地关闭减压阀，设置成，对于至少一个发动机循环点火在关闭点火时刻实现，关闭点火时刻处在最早点火时间之前至少大约5°曲轴转角、尤其处在最早点火时刻之前大约5°曲轴转角。最早点火时刻在此是根据点火时刻的怠速控制所设置的最早的点火时刻。相应地在怠速转速范围中对于至少一个发动机循环向“前”来调整点火。在此，对于唯一的发动机循环点火时刻的提前可足够。然而也可设置成对于多个发动机循环、尤其对于多个彼此相继的发动机循环向“前”调整点火时刻，以保证实现至少一个足够强的燃烧，其导致减压阀的可靠关闭。怠速控制可设置比较迟的点火时刻，其保证在怠速转速范围中产生发动机的平稳运行并且其可靠地防止发动机的回火(Zurueckschlagen)、即发动机逆转方向驱动。根据怠速控制所设置的点火时刻不必与减压阀的关闭压力相协调。在点火在关闭时刻实现的该至少一个发动机循环中，在燃烧室中发生较强的燃烧。由此在燃烧室中达到较高的压力，其导致减压阀的可靠关闭。由此不需要减压阀的过度复杂的构造或减压阀的过度精确的制造。

根据本发明的方法可被应用在带有减压阀的任何类型的内燃机中，例如在带有机械化油器的传统内燃机中、在带有待电子配量的燃料量的内燃机等发动机中。根据本发明的方法尤其被运用在带有拉索起动机或电气起动机的二冲程发动机中。

关闭点火时刻有利地处在最早点火时刻之前最高大约40°曲轴转角。由此还能够可靠地避免发动机的回火。关闭点火时刻有利地处在最早点火时刻之前至少大约10°曲轴转角、尤其大约20°曲轴转角。由此在燃烧室中达到足够高的燃烧压力，使得减压阀可靠地关闭。有利地根据怠速控制将点火时刻确定到在上止点之前0°至大约20°曲轴转角上而关闭点火时刻处在上止点之前大约25°至大约50°曲轴转角。

点火在关闭点火时刻实现的该至少一个发动机循环有利地在前100个发动机循环期间、尤其在前50个发动机循环期间在起动过程之后发生。起动过程在此是指内燃机直至在燃烧室中发生第一次燃烧的发动过程。在第一次燃烧之后使内燃机在怠速中运行直到实现加速出怠速转速范围。

为了保证在点火在关闭点火时刻实现的该至少一个发动机循环中发生强烈的燃烧，有利地设置成，不实现点火的至少一个发动机循环先于该发动机循环。没有点火的多个发动机循环尤其先于点火在关闭点火时刻实现的该至少一个发动机循环。有利地使内燃机在关闭点火时刻点火直到在燃烧室中发生燃烧。由此保证减压阀关闭。对此设置成，测定在点火在关闭点火时刻实现的发动机循环之后在燃烧室中是否实现燃烧。假如未识别出燃烧，设置成在下一发动机循环中点火重新在关闭点火时刻实现。测定是否实现燃烧可以以简单的方式由此实现，即监测曲轴的转速。如果在活塞的下行冲程中转速较强地升高、即加速超过极限值，则发生燃烧。然而也可设置成通过在燃烧室中的压力传感器来进行测定燃烧是否已发生。也可设置成监测减压阀是否关闭并且进行在关闭点火时刻点火直到减压阀已关闭。

关闭点火时刻可以是确定的、储存在控制装置中的点火时刻。然而也可设置成，从根据怠速控制所设置的点火时刻出发来测定关闭点火时刻。例如可将根据怠速控制所设置的点火时刻向“前”调整在控制装置中所预设的曲轴转角度数。根据怠速控制所设置的点火时刻在此可以是用于接下来的发动机循环的点火时刻或者在前的发动机循环的点火时刻。控制装置可设置成对于在关闭点火时刻实现点火的一个或多个发动机循环中断怠速控制。根据怠速控制的控制装置然而也可被过调(uebersteuern)或者所设置的点火时刻被移到较早的点火时刻上。