[发明专利]一种减噪的安全带带扣

说明书

技术领域

本发明涉及汽车安全带技术领域，具体地说是一种减噪的安全带带扣。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。

安全带带扣作为汽车内饰系统的一部分，同样面临着减噪的挑战。由于安全带带扣与人耳的距离较近，乘客对安全带带扣的噪音更加敏感，主机厂对这部分的噪音的要求也很高。

图1所示的是常规的安全带带扣结构，安全带带扣中的锁止机构主要是由锁体3、锁闩4、弹簧5、顶块6和悬臂7构成，其中锁体3、锁闩4和弹簧6是金属零件。当乘员佩戴安全带亦即将安全带锁舌插入带扣时，整个机构遵循以下的运动：锁舌插入锁体3内并接触顶块6，顶块6沿着锁体3中对应位置的槽9水平滑动。此时，设置在锁闩4和悬臂7之间的弹簧5处于压缩状态，推动悬臂7向下前方运动。由于悬臂7和顶块6两者之间是通过顶块6上的轴相互连接的，悬臂7绕着轴做相对旋转运动。同时，悬臂7扣住销2，在销2的压力推动下，悬臂7顶住锁闩4向下运动，锁闩4快速转动达到终止位置。由于销2的运动受到锁体3上另一槽10的限制，销2沿着另一槽10的固定轨迹运动。在锁舌插入安全带带扣的整个过程中，锁闩4快速转动达到终止位置并和锁体3发生碰撞，由于锁体3和锁闩4是金属零件，锁体3和锁闩4之间相互碰撞，是金属噪声产生的主要原因。

目前，现有的减噪的安全带带扣 ，如专利号为200880017875.5公开的一种抑制噪音的安全带带扣，在壳体内增设缓冲结构，这种缓冲结构起到的作用是避免安全带带扣发出的噪音传播到壳体外。但现有的减噪的安全带带扣，并不能减轻锁舌插入安全带带扣时产生的金属噪音。

因此，需要设计一种能够减轻内部金属零件的振动和碰撞，达到减轻噪音效果的安全带带扣。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够减轻内部金属零件的振动和碰撞，达到减轻噪音效果的安全带带扣。

为了达到上述目的，本发明设计了一种减噪的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，其特征在于：在锁闩的外侧包裹有缓冲体，所述的缓冲体为中空结构，缓冲体的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体从左至右分为三段，缓冲体的左、右两段套设在锁闩的两端并位于锁体的末端和锁闩的接触位置处，缓冲体的中段位于锁闩的一侧。

所述的缓冲体为管状结构，管壁为薄壁，厚度为1.3-1.6mm。

所述的缓冲体的中段位于锁闩与壳体之间，缓冲体的中段一侧与锁闩接触，缓冲体的中段另一侧与壳体接触。

所述的缓冲体由硅氧树脂材料制成。

所述的销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂与壳体的对应位置之间设有软胶填充层。

本发明同现有技术相比，在锁体和锁闩之间增设缓冲体并将缓冲体设计为中空的三段式结构，减轻了安全带带扣内部金属零件的振动和碰撞，使锁舌插入安全带带扣时，降低了锁闩快速转动达到终止位置并和锁体发生碰撞所产生的噪音，从而提高了乘员的舒适度。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本发明的剖视图。

图3为本发明的结构示意图。

图4为本发明中缓冲体部件的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明做进一步描述。

实施例一

参见图2和图3，本例设计了一种减噪的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体。在锁闩4的外侧包裹有缓冲体8。

当乘员佩戴安全带亦即将安全带锁舌插入本例的安全带带扣时，整个机构遵循以下的运动：锁舌插入锁体3内并接触顶块6，顶块6沿着锁体3中对应位置的槽9水平滑动。此时，设置在锁闩4和悬臂7之间的弹簧5处于压缩状态，推动悬臂7向下前方运动。由于悬臂7和顶块6两者之间是通过顶块6上的轴相互连接的，悬臂7绕着轴做相对旋转运动。同时，悬臂7扣住销2，在销2的压力推动下，悬臂7顶住锁闩4向下运动，由于缓冲体8的缘故，抑制了锁闩4运动至终止位置时的幅度。由于销2的运动受到锁体3上另一槽10的限制，销2沿着另一槽10的固定轨迹运动。在锁舌插入安全带带扣的整个过程中，缓冲体8抑制了锁闩4运动时的幅度，减缓了锁闩4和锁体3之间由于快速相对运动所产生的碰撞和振动，从而既降低了声压等级，也将插入噪音调节成其他令人感觉适宜的更低的声音。