[发明专利]一种新能源汽车专用变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车专用变速器，属于汽车变速设备领域。

背景技术

目前新能源客车上较少采用变速器，少数采用变速器的最大传动比也小于3.5，邻挡级间传动比在2.8-3.5之间，导致发动机模式下无法直驱起步；导致电机模式下电机起步功率过大，降低了续驶里程，造成能源浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种换挡柔顺，结构紧凑，能够实现发动机或电机单模式起步，省电省油的新能源汽车专用变速器。

本发明采用以下方案实现：一种新能源汽车专用变速器，包括输入轴和输出轴以及设于输入轴与输出轴之间的多片湿式离合器L1，所述输入轴和输出轴形成第一传动链，所述变速器还包括与输入轴和输出轴相平行的第二传动轴，所述第二传动轴包括第二输入轴和第二输出轴以及连接于它们之间的多片湿式离合器L2，所述输入轴上设有齿轮Z1，输出轴上设有齿轮Z2，所述第二输入轴上设有与所述齿轮Z1相啮合的齿轮Z3，第二输出轴上设有与所述齿轮Z2相啮合的齿轮Z4以使输入轴经齿轮Z1、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z2和输出轴形成第二传动链。

进一步的，所述第一传动链的传动比为1，所述第二传动链的传动比为2.15。

进一步的，所述变速器还包括与输入轴和输出轴相平行的第三传动轴，所述第三传动轴包括所述第三输入轴和第三输出轴以及连接于它们之间的多片湿式离合器L3，所述第二输入轴上还设有齿轮Z5，第二输出轴上还设有齿轮Z6，所述第三输入轴上设有与齿轮Z5相啮合的齿轮Z7，所述第三输出轴上设有与齿轮Z6相啮合的齿轮Z8以使输入轴经齿轮Z1、齿轮Z3、齿轮Z5、齿轮Z7、齿轮Z8、齿轮Z6、齿轮Z4、齿轮Z2和输出轴形成第三传动链。

进一步的，所述第三传动链的传动比为4.6。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）实现三档变速，变速范围大，且最大传动比为4.6，在发动机驱动模式下起步时可实现发动机单独直接驱动起步；在电机驱动模式下起步时可有效降低驱动电机过大的起步电流，延长汽车纯电行驶续驶里程。

（2）采用多片湿式摩擦离合器实现换挡，使得换挡过程车速更加平稳，在换挡过程中实现了可控制传动比的连续变化，提高了换挡品质。

（3）制动时，车轮可带动电机旋转，电机在控制器的控制下，转为发电模式，由于传动比大，使得回馈制动效果更好，同时回收电量更大。

附图说明

图1是本发明新能源汽车专用变速器应用示意图；

图2是本发明实施例构造示意图；

图中标号说明：1-输入轴  2-输出轴  3-多片湿式离合器L1  4-第二输入轴  5-第二输出轴  6-多片湿式离合器L2  7-齿轮Z1  8-齿轮Z2  9-齿轮Z3  10-齿轮Z4  11-第三输入轴  12-第三输出轴  13-多片湿式离合器L3  14-齿轮Z5  15-齿轮Z6  16-齿轮Z7  17-齿轮Z8。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本发明作进一步详细说明。

如图1所示为本发明新能源汽车专用变速器在电机驱动（或电机与发动机共同驱动）的新能源汽车中的应用示意图。

如图2所示，一种新能源汽车专用变速器，包括输入轴1和输出轴2以及设于输入轴1与输出轴2之间的多片湿式离合器L1（3），所述输入轴1和输出轴2形成第一传动链，所述变速器还包括与输入轴1和输出轴2相平行的第二传动轴，所述第二传动轴包括第二输入轴4和第二输出轴5以及连接于它们之间的多片湿式离合器L2（6），所述输入轴1上设有齿轮Z1（7），输出轴2上设有齿轮Z2（8），所述第二输入轴4上设有与所述齿轮Z1（7）相啮合的齿轮Z3（9），第二输出轴5上设有与所述齿轮Z2（8）相啮合的齿轮Z4以使输入轴1经齿轮Z1（7）、齿轮Z3（9）、齿轮Z4（10）、齿轮Z2（8）和输出轴2形成第二传动链。

在本实施例中，使用多片湿式离合器，换挡过程中车速变化平稳，提高换挡品质。

在本实施例中，所述第一传动链的传动比为1，所述第二传动链的传动比即Z3/Z1*Z2/Z4为2.15，其中第一传动链为高速档，第二传动链为中速挡。