[发明专利]自行车内变速器固定轴的快拆结构

说明书

技术领域

本发明有关于一种通用于无链传动自行车及链条传动自行车的内变速器固定轴结构，尤指内变速器固定轴的轴心为一贯穿的贯穿通道，外部设有至少一个顺着轴向内凹延伸的内凹型加强肋或顺着轴向外凸延伸的凸出型加强肋，借由轴心设有贯穿通道的内变速器固定轴及快拆本体的贯穿与调整螺帽的组配，得以构成一种可通用于无链传动自行车及链条传动自行车的内变速器固定轴快拆结构，达到单一内变速器固定轴产生内变速器与轮毂组合和与车架的快速拆装效益。

背景技术

一般已知自行车各部组件的组装已由传统的组装方式进步到现在的快拆设计，该快拆设计亦即意味着相对的快装效果，进而简化各部组件的组装，缩短加工时间与成本，提高产效及经济效益。

而在自行车产品设计上，快拆技术理念与创新一直不断的被广泛的研发运用在自行车各部组件的装置与结构上，使自行车的结构创作朝向快速拆装的结构设计方向。

但，综观已知的自行车各部结构的快拆技术运用，均无涉及到自行车变速器部分，也就是说，对于自行车变速器的部分并无相关变速器快拆的创作，主要是因为变速器结构较为复杂以及牵涉到变速器安装操控等技术因素考虑，所以一般自行车组装业者并不会考虑到变速器的快拆，也因此造成整车生产组装的车厂及一般组装业者在组装变速器时较费时、费工。

而在自行车变速器的设计上，也已由传统外挂式大小齿盘切换的变速方式演进到隐藏于车轮毂中的内变速器，而隐藏在车轮毂中的变速器又因外来输入动力的方式不同，而有链条传动的链传动内变速器，以及非链传动的无链（轴）传动内变速器。因此，如何设计出一种可通用于无链传动自行车及链条传动自行车的内变速器快拆结构，则为自行车产业界所急待技术提升与创新的目标。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自行车内变速器固定轴的快拆结构，其借由轴心设有贯穿通道的内变速器固定轴及快拆本体的贯穿与调整螺帽的组配，得以构成一种可通用于无链传动自行车及链条传动自行车的内变速器固定轴，达到单一内变速器固定轴产生内变速器与轮毂组合和与车架的快速拆装效益。

为了达到上述目的，本发明提供一种自行车内变速器固定轴的快拆结构，该内变速器固定组装在内变速器固定轴上，内变速器的外部为隐藏内变速器的可转动轮毂，并利用该内变速器固定轴配合快拆装置固定于车架上，其中内变速器固定轴的轴心为一配合快拆装置贯穿的贯穿通道。

该内变速器固定轴外部设有至少一个顺着轴向内凹延伸的内凹型加强肋。

该内变速器固定轴外部设有至少一个顺着轴向外凸延伸的凸出型加强肋。

采用上述方案后，本发明具有以下优点：

1、提供一种可通用于无链传动自行车及链条传动自行车的内变速器固定轴快拆结构，使单一技术创作能广泛通用于无链传动自行车及链条传动自行车的内变速器；

2、有效达到节省空间及减轻整体重量的优点；

3、降低产业成本，提升整体产业产效；

4、有效简化自行车内变速器与车架结合或分离的拆装工序，提升组立与维修效率，进而提高产业经济效益；

5、借由轴心设有贯穿通道的内变速器固定轴，达到单一内变速器固定轴产生内变速器与轮毂组合和与车架的快速拆装效益。

附图说明

图1为本发明实施例组装示意图（非链条传动的轴传动内变速器实施例）；

图2为图1的实施例组装后示意图；

图3为本发明另一实施例组装示意图（链条传动的内变速器实施例）；

图4为图3的另一实施例组装后示意图；

图5为本发明内变速器固定轴实施例示意图；

图6为图5的右视图；

图7为图5的A-A剖面图；

图8为图6的B-B剖面图；

图9为本发明内变速器固定轴另一实施例示意图；

图10为图9的右视图；

图11为图9的C-C剖面图；

图12为图10的D-D剖面图；

图13为图5的内变速器固定轴运用例示意图；

图14为图13的E-E剖面图；

图15为本图9的内变速器固定轴运用例示意图；

图16为图15的F-F剖面图。

具体实施方式