[发明专利]一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车。

背景技术

集装箱车是我国铁路货车的主要车型之一，专门用于集装箱运输。随着铁路系统服务的日益推广，集装箱车在铁路运输中的比重越来越大，因而对于集装箱车的需求也越来越广。现有技术中集装箱车的车体主要有两种结构。

图1至图3分别为现有技术中第一种集装箱车的车体的主视图、俯视图和A-A向剖视图；图4至图6为现有技术中第二种集装箱车的车体的主视图、俯视图和B-B向剖视图。

上述两种车体均包括中梁0′、横梁2′和侧梁1′，中梁0′为鱼腹梁，即中梁0′的底端中部设有向下延伸的、用于保证中梁0′中部刚度的腹板01′，多个横梁2′中部与中梁0′连接、两端横向延伸，两个侧梁1′分别连接于多个横梁2′的两端。上述两种结构的车体主要适用于23吨及以下轴重的单层集装箱车，如果需要提高集装箱车的车辆轴重，则为保证车辆的刚度，需要加高中梁0′的腹板01′高度（图3和图6中所示的H），但是增大腹板01′高度会带来如下技术缺陷：

第一，中梁0′腹板01′过分向下延伸，会侵入车辆下部界限（图1和图4中所示的M），影响行车安全。

第二，中梁0′腹板01′加高后，为保证中梁0′两个腹板01′之间的焊接操作空间，需要加宽两个腹板01′之间的宽度（图3、图6中所示的L），导致连接两个腹板01′的上盖板02′、下盖板03′的宽度也随之加宽，进而增加了车辆的自重。

第三，风制动系统3′通常安装在中梁0′、横梁2′和侧梁1′围城的区域中，加宽两个腹板01′之间的宽度后，上述区域变小，影响了风制动系统3′的排布。

第四，车体的锁座21′通常安装在横梁2′或端梁上，大轴重集装箱车的车轮直径多为915mm及以上，上述车体应用于大轴重集装箱车后，车轮与装有锁座21′的横梁2′或端梁会发生干涉，同时也影响锁座21′的安装。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的集装箱车的车体进行优化设计，既保证车体的刚度，又不会侵入车辆下部界限，且自重较小，保证行车安全。

发明内容

本发明的目的为提供一种集装箱车的车体，该车体取消中梁，并在侧梁设置向上的腹板，即用侧梁代替中梁保证车体刚度，保证行车安全，且自重较小。本发明的另一目的为提供一种应用上述车体的集装箱车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种集装箱车的车体，包括两个平行设置的侧梁和至少两个连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述横梁仅与所述侧梁连接，所述侧梁的中部设有向上延伸的腹板。

优选地，两个所述腹板贴合设于所述集装箱车的集装箱横向两侧。

优选地，所述侧梁为单根型钢。

优选地，所述侧梁由多个钢板组焊而成。

优选地，还包括两端分别与两个所述侧梁连接的端梁和枕梁，所述枕梁设于所述端梁内侧，所述端梁与所述枕梁之间连接有纵向延伸的牵引梁。

优选地，所述腹板上设有至少一个锁观察孔，所述锁观察孔横向贯穿所述腹板。

优选地，还包括锁座，所述锁座安装于所述侧梁上。

本发明提供一种集装箱车的车体，其横梁仅与所述侧梁连接，所述侧梁的中部设有向上延伸的腹板。

采用这种结构，设于侧梁上的腹板能够保证车体的刚度，原本由中梁承载的重量改由侧梁承载，由于侧梁上的腹板向上延伸，如果需要提高车辆轴重时，只需增加该腹板向上延伸的高度，与现有技术相比，腹板高度增加也不会侵入车辆下部界限，保证了行车的安全。并且，由于车体的两个侧梁为鱼腹梁，极大的提高了车辆的抗扭曲性能。此外，由于取消了中梁、腹板设于侧梁上，两个腹板之间也不存在上盖板，因此该车体的自重大大减小，节省了生产成本。最后，由于取消了中梁，风制动系统的排布空间和位置非常宽裕、有利，便于车辆的检修。

本发明提供一种集装箱车，包括车体和安装于所述车体上的集装箱；所述车体采用如上所述的集装箱车的车体。

由于上述车体具有如上所述的技术效果，因此，包括该车体的集装箱车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中第一种集装箱车的车体的主视图；

图2、图3分别为图1的俯视图、A-A向剖视图；

图4为现有技术中第二种集装箱车的车体的主视图；

图5、图6分别为图4的俯视图、B-B向剖视图；

图7为本发明所提供集装箱车的车体的一种具体实施方式的主视图；

图8为图7的俯视图。