[发明专利]驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驻车制动装置，尤其涉及把旋转力转换为直线运动，并且能够延长行程长度的驻车制动装置。

背景技术

通常，为了防止已驻车的车辆移动而使用驻车制动装置。电子驻车制动装置（EPB，Electronic Parking Brake）通过把电动机部的旋转运动转换为直线运动，向车轮传递制动力。

即，对于电子驻车制动装置来讲，当通过开关或控制杆驱动电动机部时螺栓和螺母随着电动机部的旋转而进行移动，拉动连接于螺栓和螺母的制动拉索，以产生制动力。

通常，驻车制动装置中周边部件的排列(Lay out)、螺母的形状以及与制动拉索的结合位置决定螺母和螺杆的相对移动距离，即行程。因此，不能充分确保驻车制动装置的行程，从而有必要改善该问题。

本发明的背景技术公开在韩国公开发明公报第2009-0039056号（2009.04.22公开，发明名称：车辆用电子驻车制动系统）中。

发明内容

技术问题

本发明为了改善上述问题，其目的在于提供一种通过延长螺栓和螺母的相对移动距离即行程长度，减少螺母移动时发生滑动的驻车制动装置。

技术方案

本发明涉及的驻车制动装置，其特征在于包括壳体部；螺栓，其设置于所述壳体部，通过驱动部进行旋转；以及螺母，其被所述螺栓穿过并螺纹结合。

本发明的所述螺栓，其特征在于包括：驱动部连接部，其外周面与所述驱动部相结合，通过所述驱动部进行旋转；螺栓拉索结合部，其凸出地形成于所述驱动部连接部的一端部，与制动拉索连接；以及螺纹形成部，其凸出地形成于所述驱动部连接部的另一端部，外周面形成有螺纹，通过该螺纹与所述螺母结合。

本发明的螺母，其特征在于包括:螺母本体，其包围所述螺栓的外侧，使得所述螺栓贯通其内侧并螺纹结合；以及螺母拉索结合部，其结合于所述螺母本体，并与制动拉索相结合。

本发明的螺母拉索结合部，其特征在于包括：拉索结合本体，其设置于所述螺母本体的外周面；以及拉索结合槽部，其形成于所述拉索结合本体，并与所述制动拉索相结合。

本发明的特征在于，所述拉索结合本体与所述螺母本体形成一体。

本发明的特征在于，所述拉索结合槽部向平行于所述螺栓的长度方向的方向凹陷而成。

本发明的驻车制动装置，其特征在于还包括：引导部，其固定于所述壳体部，所述螺母以滑动方式与其相结合，引导所述螺母的移动。

本发明的引导部，其特征在于包括：引导本体，其设置于所述壳体部的内侧；以及螺母安装部，其凹陷地形成于所述引导本体的内侧，所述螺母以滑动方式与其相结合。

本发明的特征在于，所述引导本体与所述壳体部形成一体。

本发明的所述引导部，其特征在于还包括：引导开口部，其形成于所述引导本体的一侧，容纳所述螺母拉索结合部，以引导所述螺母拉索结合部的移动。

本发明的特征在于，所述引导开口部向与所述螺栓的长度方向平行的方向形成。

技术效果

本发明的驻车制动装置通过变更螺母的构成及制动拉索的结合位置，可以显著地延长行程的长度。

并且，本发明的螺母结构简单，体积以及重量减小，因此能够降低制造单价。

并且，本发明可以通过防止螺母晃动，避免螺母等磨损及破损，并减少噪音。

附图说明

图1为显示本发明一个实施例的驻车制动装置的剖视图；

图2为显示本发明一个实施例的螺栓和螺母的结合状态的示意图；

图3为显示本发明一个实施例的螺母的立体图；

图4为显示本发明一个实施例的驻车制动装置的工作的示意图；

图5为显示安装本发明一个实施例的引导部的状态的剖视图；

图6为显示本发明一个实施例的引导部和螺母的示意图；

图7为显示本发明一个实施例的引导部与螺母的结合状态的示意图。

附图标记说明

1：驻车制动装置10：驱动部

11：电动机部 15：减速部

20：电子控制单元(ECU)30：制动拉索

100：壳体部200：螺栓

210：驱动部连接部230：螺栓拉索结合部

250：螺纹形成部300：螺母

310：螺母本体350：螺母拉索结合部

351：拉索结合本体355：拉索结合槽部

400：引导部410：引导本体

450：螺母安装部470：引导开口部

具体实施方式