[发明专利]一种利用交通冲突判别事故易发路段的方法及其系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通安全领域，具体地说是一种利用交通冲突判别事故易发路段的方法及其系统。

背景技术

交通冲突是指在可观测条件下，两个或两个以上道路使用者在时间和空间上相互接近，以至于如果任何一方不改变其运动轨迹，就将发生碰撞。交通冲突的实质是交通行为不安全因素的表现形式，其发展既可能导致事故发生，也可能因采取的避险行为得当而避免事故发生，因而事故与冲突存在着极为相似的形式，两者的唯一差别在于是否发生了直接损害性后果。根据国内外的调查研究表明：事故与冲突之间存在着一定的替换关系，尤其是严重冲突与交通事故有着良好的线性关系，故可以结合交通冲突来判定路段是否为事故易发路段。

公布号为CN102254430A，名称为“一种利用交通冲突判别事故易发路段的方法”的专利便提出了结合交通冲突来判定路段是否为事故易发路段的方法。其具体方法为：通过划分路段确定路段交通冲突发生规律；引入交通冲突概率分布的分位点，选择分位点对应的交通冲突次数τ为临界交通冲突次数，作为判别是否为事故易发路段的标准；计算临界交通冲突次数τ；使用VehicleVideo-CaptureDataCollector视频处理软件对路段交通冲突次数C进行测算；比较路段交通冲突次数C与临界交通冲突次数τ的大小，判别是否为事故易发路段。但是由于VehicleVideo-CaptureDataCollector视频处理软件在处理数据时的运算方法相对简单粗放，准确度不够。同时该技术方案没有结合交通冲突的生成特点，而且在交通冲突统计的管理上存在缺陷，影响了交通安全评价的可信度水平。并且只是单纯的判断出某一路段是否为事故易发路段，没有给出事故易发的时间段以及易发的事故类型，所以也就无法为后续的警示和治理工作提供具体的数据支持。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中无法获得精准的交通冲突数据来为交通治理提供数据支持，从而提出一种利用交通冲突判别事故易发路段的方法及其系统。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种利用交通冲突判别事故易发路段的方法，包括如下步骤：

S1：设置交通流参数检测设备实时采集待判断路段的交通流量数据，所述交通流数据包括冲突距离Dh、冲突角度θ、冲突车辆速度、流量，所述冲突距离Dh为同一车道上冲突车辆的前后车之间的距离；

S2：根据所述步骤S1得到的交通流量数据，确定在调查时间区间内待判断路段的冲突次数C，若所述冲突次数C≧t，则认定待判断路段为事故易发路段，其中t为临界交通阈值；

S3：根据冲突距离、冲突角度、冲突车辆速度判断出每一次冲突的类型并确定不同冲突类型的发生次数；

所述冲突类型包括同向冲突、侧向冲突、对向冲突和追尾冲突：

其中冲突角度θ∈(0°，30°)时的冲突为同向冲突；

冲突角度θ∈(30°，90°)时的冲突为侧向冲突；

冲突车辆相对速度v≥10m/s且冲突角度θ∈(90°，180°)时的冲突为对向冲突；

冲突距离Dh≤5m且冲突车辆中的后车速度与前车速度差值Δv＞5m/s时的冲突为追尾冲突；

S4：将待判断路段的冲突次数C、每一冲突类型的发生次数及其发生时间以及待判断路段是否为事故易发路段的认定结果绑定后发送给交通管理中心。

所述步骤S2采用分层抽样调查方式确定冲突次数C，具体包括：

S21：以调查时间区间内的流量之和作为分层标志；

S22：确定分层抽样样本总容量：交通冲突调查的分层抽样样本总容量等于调查时间区间/调查时间单位长度；

S23：确定分层抽样层数：若需要调查全天冲突次数，则分层层数为3层；若需要调查白天7:00AM–7:00PM时间段内的冲突次数，则分层层数为2层；

S24：分层划分调查时间区间：根据所述步骤S23确定的分层层数，采用累积平方根法对调查时间区间进行分层划分；

S25：确定不同调查时间区间分层内的样本数：根据分层抽样理论，采用内曼分配法确定不同调查时间区间分层内的样本数；

S26：确定冲突次数C：根据所述步骤S24对调查时间区间的分层结果及所述步骤S25确定的不同调查时间区间分层内的样本数，在不同调查时间区间分层中进行随机不放回抽样，根据不同调查时间区间分层的抽样结果调查抽中时段内的冲突次数，确定整个调查时间区间内的交通冲突次数C。

所述调查时间单位长度为5-10分钟。