[发明专利]铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构

说明书

技术领域

本发明涉及大中型整体射芯盒模具的机械式自动开合模机构，尤其是涉及一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构。

背景技术

现有采用射芯盒模具制芯的产品都是具有复杂的外形及多空结构，射芯盒模具，特别是涉及铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具包括射砂板、上芯盒、下芯盒，前后抽芯、左右抽芯、左右油缸安装架等机构。如一专利号为ZL200920308283.0(授权公告号为CN201470833U)的中国实用新型专利《一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具》披露了这样一种射芯盒模具。现有射芯盒模具设备在抽芯方向的选择较少，一般只能同时在前后两个方向提供抽芯，不能在左右方向上提供抽芯力，如在其他(左右)方向实现抽芯需要额外安装油缸辅助抽芯。

借助油缸实现在其他(形成左右)方向抽芯存在以下缺陷：1、油缸在费用大，还需在模具设计连接安装装置，如增加油缸安装框，增加模具的设计难度，增加设计费用，加大模具重量，从而浪费模具制造材料；2、由于油缸结构构造问题在使用过程中往往出现油缸在开模过程中出现不同步，导致模具损坏，油缸漏油导致油缸所提供的抽芯力减小，导致抽芯机构无法顺利抽出，因而浪费时间；3、油缸抽芯时提供抽心力不易一致，导致抽芯速度不一致，顶芯机构极容易将还未完成抽芯动作的一侧砂芯顶破；4、油缸在长时间使用会导致油缸密封性差，导致漏油，油污进入射沙机，从而影响砂芯的整体质量；5、辅助油缸装置拆卸更换不方便；6、辅助油缸会受到很大的环境原因，导致精度下降，操作不灵敏，浪费时间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能实现前后左右四个方向开合模的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其具有结构简单合理、各方向开合模具有较好的一致性、制造成本低的优点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，包括上芯盒、下芯盒，及约束在下芯盒上能前后滑移的前抽芯和后抽芯和能左右滑移的左抽芯和右抽芯，下芯盒安装在下模架上，前抽芯和后抽芯由油缸带动而能前后滑移，上芯盒、前抽芯、后抽芯、左抽芯、右抽芯合拢后形成型腔；其特征在于：所述前抽芯和左抽芯之间设有第一传动机构相连，后抽芯和右抽芯之间设有第二传动机构相连；第一传动机构包括第一传动丝杆、第一滑块、第一齿轮及第一齿条，第一传动丝杆横向支承在下芯盒内并能绕自身轴线旋转，第一滑块螺纹连接在第一传动丝杆上，同时第一滑块固定在左抽芯的底部，第一齿轮安装在第一传动丝杆上，第一齿条纵向设置，并与前抽芯固定连接，第一齿条与所述第一齿轮传动啮合；第二传动机构包括第二传动丝杆、第二滑块、第二齿轮及第二齿条，第二传动丝杆横向支承在下芯盒内并能绕自身轴线旋转，第二滑块螺纹连接在第二传动丝杆上，同时第二滑块固定在右抽芯的底部，第二齿轮安装在第二传动丝杆上，第二齿条纵向设置，并与后抽芯固定连接，第二齿条与所述第二齿轮传动啮合。

上述下芯盒上开有与第一齿条一一对应供第一齿条前后滑移的第一导向槽，及与第二齿条一一对应供第二齿条前后滑移的第二导向槽。导向槽对齿条有约束作用，确保齿条沿导向槽直线运动，保证模具开合模的精度，增强抽芯精度和直线度，减少左、右抽芯磨损。

上述第一齿轮和第二齿轮各有两个，对应所述第一齿条和第二齿条各有两条。通过双齿条结构与前抽芯、后抽芯连接，使前抽芯、后抽芯的前后移动能更平稳推动齿轮旋转，给传动丝杆施加更大的扭矩，确保传动丝杆旋转顺畅。

上述下芯盒上开有横向设置供第一传动丝杆置于其内的第一条形孔，及横向设置供第二传动丝杆置于其内的第二条形孔，所述下模架上固定有多个间隔设置的第一安装定位块和第二安装定位块，所述第一传动丝杆支承在所述第一安装定位块上，第二传动丝杆支承在所述第二安装定位块上，其中两块第一安装定位块位于所述第一滑块两侧，其中两块第二安装定位块位于第二滑块两侧。调节定位安装块的位置可以准确无误的控制滑块的运行距离，从而有效的控制左右抽芯距离。

上述下模架上设有多个供所述第一安装定位块和第二安装定位块固定安装的安装孔。调整安装定位块的位置，能精确控制左抽芯及右抽芯的抽芯距离，提高生产效率。

上述第一传动丝杆和第二传动丝杆为矩形螺纹丝杆。矩形螺纹丝杆具有配合精度高，传递扭矩大的优点。

与现有技术相比，本发明的优点在于：