[发明专利]机动车多电压车用电路及其运行方法和实现该方法的机构

权利要求书

1.用于运行机动车的多电压车用电路（100）的方法（400），所述多电压车用电路具有能够以第一工作电压运行的第一分电路（10）和能够以第二工作电压运行的第二分电路（20），其中所述第一工作电压和所述第二工作电压相同或者不同，可选电流能够由所述第一分电路（10）馈入到所述第二分电路（20）中或者能够由所述第二分电路（20）馈入到所述第一分电路（10）中，并且至少一个电的负载（14）能够耦合到所述第一分电路（10）上并且能够从所述第一分电路（10）退耦，其特征在于，所述方法（400）包括特殊运行模式（410），在该特殊运行模式中通过将所述至少一个电的负载（14）耦合到所述第一分电路（10）上这种情况引起的负的负荷跃变通过将电流由所述第二分电路（20）馈入到所述第一分电路（10）中这种方式并且通过所述至少一个电的负载（14）从所述第一分电路（10）退耦这种情况引起的正的负荷跃变则通过将电流由所述第一分电路（10）馈入到所述第二分电路（20）中这种方式相应地在馈入时间间隔（t₀-t₁、t₂-t₃）范围内得到抵消，其中如果存在着设置在所述第一分电路（10）中的衰减元件（13）的失灵，则实施所述特殊运行模式（410）。

2.按权利要求1所述的方法（400），其中相应地在所述馈入时间间隔（t₀-t₁、t₂-t₃）范围内在出现负的负荷跃变时逐渐提高并且在出现正的负荷跃变时逐渐降低设置在所述第一分电路（10）中的、至少能够按发电机方式运行的电机（11）的输出功率。

3.按权利要求2所述的方法（400），其中在所述馈入时间间隔（t₀-t₁、t₂-t₃）开始之后相应地在所述时间间隔（t₀-t₁、t₂-t₃）范围内从最大值逐渐降低在出现负的负荷跃变时由所述第二分电路（20）馈入到所述第一分电路（10）中的电流的量以及在出现正的负荷跃变时由所述第一分电路（10）馈入到所述第二分电路（20）中的电流的量。

4.按权利要求3所述的方法（400），其中相应地所馈入的电流的量的降低相对于所述电机（11）的输出功率的逐渐的提高或降低交互地进行。

5.按前述权利要求1到4中任一项所述的方法（400），其中所述第一工作电压高于所述第二工作电压并且为了将电流由所述第一分电路（10）馈入到所述第二分电路（20）中或者由所述第二分电路（20）馈入到所述第一分电路（10）中而使用可选能够作为降压斩波器或者能够作为升压斩波器运行的直流变流器（30）。

6.按权利要求2到4中任一项所述的方法（400），该方法此外包括起动运行状态，在该起动运行状态中为了起动所述电机（11）而将电流由所述第二分电路（20）馈入到所述第一分电路（10）中。

7.按前述权利要求1到4中任一项所述的方法（400），其中在所述特殊运行模式（410）中降低所述第一分电路（10）的工作电压。