[发明专利]一种船用降噪结构

说明书

技术领域

本发明涉及船舶甲板结构，尤其是一种船用降噪结构。

背景技术

根据国际海事组织（IMO）和欧盟对于船舶舱室内的噪音值的要求，其音量不能超过55分贝，一旦超出55分贝，则会对船员的起居生活造成不良影响。目前，船舶的机舱内存在多种设备，这些设备在运行时会产生震动和大量噪音，严重影响机舱内的工作环境以及与机舱相邻甲板上的住舱的居住环境及船上其它生活环境，因此在船舶修造过程中，要对船舶钢甲板进行减震降噪结构的设计。

目前，船舶住舱结构的连接都属于刚性连接，不能有效降低设备运行时产生的震动及噪音，因此，当机舱区设备运行时，其产生的强烈震动及噪音由船体结构传递到支撑件、吊挂件及低槽，再传递到壁板和天花板上，从而使船舶住舱产生强烈震动及严重的噪声污染，严重影响到住舱船员的生活，不符合IMO及欧盟对于船舶舱室噪音值的规定，长时间居住，将严重影响住舱船员的生理及心理健康。另外，下层甲板设置的浮动耐火甲板敷料结构虽可以达到一定的减震降噪效果，但效果甚微，其吸收振动及噪音的效果不佳，难以将船体结构传递而来的振动及噪音降低到IMO及欧盟对船舶舱室噪音值的规定范围。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种船用降噪结构，是一种具有高吸声、不燃、耐热、耐腐蚀、高强等优点的船用降噪结构。

为达到上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船用降噪结构，在水平的钢甲板上依次敷设有中空异形玻璃纤维布、铝箔和敷料层。

进一步地，所述的中空异形玻璃纤维布为多层复合的三角形或五角形中空纤维布，厚度为8~10mm。中空异形玻璃纤维布具有不燃、防蛀、耐热、耐腐蚀、高强、高吸声系数等优点，且由于其中空异形的疏松结构特点，织物微孔中滞留有空气，使其有良好的声阻抗，当声波进入玻璃纤维织物内部时，由于声场的作用，引起空隙间的空气振动，由于摩擦、冷空气粘滞阻力等，使一部分声能转化为热能而被吸收。

所述的铝箔厚度为7~9μm，通过聚乙烯热风贴合法与中空异形玻璃纤维布进行热压复合，形成的铝箔复合中空异形玻璃纤维布解决了单一玻璃纤维材料较大透气性的缺陷，兼顾了本发明吸声与隔声的两种性能。同时，所述的铝箔使材料抗腐蚀性能大大提高，水气阻隔效果得到强化，抗张强度更好，贴面更挺括、平整。

所述的敷料层包括无机粘结层和敷料主体层，所述的无机粘结层的厚度为0.45~0.55mm，所述的敷料主体层的厚度为40~45mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明由四层材料复合而成，复合后振动及噪音大幅度削弱或消除。中空异形玻璃纤维布具有不燃、防蛀、耐热、耐腐蚀、高强、高吸声系数等优点；铝箔使材料抗腐蚀性能大大提高，水气阻隔效果得到强化，抗张强度更好，贴面更挺括、平整；敷料层包括无机粘结剂以及敷料主体，可以有效地保护甲板，达到防锈、耐磨的效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施例做进一步的说明。

实施例1

如图1所示，一种船用降噪结构，在水平的钢甲板01上依次敷设有中空异形玻璃纤维布02、铝箔03和敷料层04。

在这种船用降噪结构中，钢甲板01硬度高、强度大。在钢甲板01上铺设的中空异形玻璃纤维布02为三角形或五角形中空纤维布，多层复合后厚度为10mm。然后通过聚乙烯热风贴合法将其与中空异形玻璃纤维布02进行热压复合，铝箔03厚度为8μm。然后在铝箔03上刷一层无机粘结剂，最后铺设敷料主体，其中无机粘结层为0.5mm，敷料主体层为40mm。敷料主体优选太仓市兰燕甲板敷料涂料有限公司生产的超轻质敷料。

参照GB/T19889.10-2006标准，对制得的船用降噪结构进行测试，隔声加权指数为45dB。

实施例2

船用降噪结构与实施例1相同，不同之处在于，在钢甲板01上铺设的中空异形玻璃纤维布02为三角形或五角形中空纤维布，多层复合后厚度为9mm。然后通过聚乙烯热风贴合法将其与中空异形玻璃纤维布02进行热压复合，铝箔03厚度为8μm。然后在铝箔03上刷一层无机粘结剂，最后铺设敷料主体，其中无机粘结层为0.5mm，敷料主体层为45mm。

参照GB/T19889.10-2006标准，对制得的船用降噪结构进行测试，隔声加权指数为46dB。