[发明专利]链条导件

说明书

技术领域

本发明涉及一种链条导件，其具备：导块，用于对运动的链条进行滑动导向；及导件本体，沿着链条运动方向支撑导块。

背景技术

以往，公知有以下链条导件（例如参照专利文献1），安装于汽车发动机室（engine room）内定时系统中，对在链轮之间进行运动的链条进行滑动导向，适当地保持链条张力。

在此，图14表示现有的链条导件500的一个例子。该链条导件500具备：导块510，用于对运动的链条进行滑动导向；及导件本体520，沿着链条运动方向支撑导块510。导件本体520具有：导块支撑部521，配置在导块510侧；底部522，在导件本体520的导件高度方向上离开导块支撑部521而被配置；及中央支撑壁524，连结导块支撑部521与底部522。如图14所示，中央支撑壁524连结在导件本体520的导件宽度方向上的导块支撑部521及底部522的中央部，以便使导件本体520的断面形状呈I字状。

专利文献1：日本国特开2006-242357号公报

但是，如图14所示，在导件本体520的断面形状以I字状形成的链条导件500中，由于使用中央支撑壁524只在导件宽度方向的中央部连结导块支撑部521与底部522，因此在链条导件500承受来自链条的负载时，链条导件500上有可能发生挠曲或扭曲。而且，在链条导件500上发生这样的挠曲或扭曲时，未能形成适当的链条运动线路，不仅产生存在时间差等的问题，而且链条导件500不能稳定地承受张紧装置的阻尼（damper）力，不能抑制链条的振动或抖动，存在产生噪音的问题。

而且，在链条导件500由树脂所形成时，由于在高温的发动机气氛下链条导件500的温度上升，链条导件500的弹性下降，因此如上所述的链条导件500的挠曲或扭曲的问题变得显著。

另外，要想抑制链条导件500的挠曲或扭曲，则可考虑到增加导件本体520的各部分的厚度，或者如图15所示的专利文献1的链条导件600，在中央支撑壁624的基础上在中央支撑壁624的侧面上设置加强筋625等的对策。但是，在上述对策中，伴随导件本体620的体积增加，对链条导件600的轻量化变得困难，另外，存在材料成本也提高的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，其目的在于提供一种链条导件，其在避免导件本体的体积增大的同时提高对挠曲或扭曲的导件本体的刚性。

本发明是一种链条导件，其具备：导块，用于对运动的链条进行滑动导向；及导件本体，沿着链条运动方向支撑所述导块，所述导件本体具有：导块支撑部，支撑所述导块；底部，在所述链条导件的导件高度方向上离开所述导块支撑部而被配置；及支撑壁，连结所述导块支撑部与所述底部，所述支撑壁具有沿着所述导件高度方向延伸且连结所述导块支撑部及所述底部的壁部，所述壁部形成于在所述链条导件的导件宽度方向上离开的至少2个部位，由此解决上述问题。

根据本技术方案1所涉及的链条导件，由于未设置像现有技术那样的中央支撑壁，沿着导件高度方向延伸且连结导块支撑部及底部的壁部形成于在导件宽度方向上离开的至少2个部位，因此能够在避免导件本体的体积增大的同时提高对挠曲或扭曲的导件本体的刚性。

另外，在本技术方案1所涉及的链条导件中，由于用多个壁部构成支撑壁，因此能够在避免导件本体的体积增大的同时增大支撑壁的表面积，所以作为次要的效果，能够提高导件本体的散热效率。由此，抑制起因于链条导件温度上升的导块的摩擦阻力增加，能够抑制促进导块磨损，另外，能够提高发动机的燃料效率。

根据本技术方案2所涉及的链条导件，由于在导件本体的导件宽度方向上离开的第1列及第2列的各列上，在链条运动方向上相互隔着间隔配置多个壁部，因此能够进一步提高前述的对挠曲或扭曲的导件本体的刚性。

根据本技术方案3所涉及的链条导件，由于朝着链条运动方向在第1列及第2列上以锯齿状相互不同地配置多个壁部，因此能够进一步提高前述的对挠曲或扭曲的导件本体的刚性。

根据本技术方案4所涉及的链条导件，由于在从导件宽度方向上观察时，以相互不重叠的方式形成多个壁部，因此能够使用在导件本体硬化后朝着导件宽度方向的两个外侧开模的2个模具通过射出成形来制造导件本体，所以能够减轻导件本体的制造负担。

根据本技术方案5所涉及的链条导件，由于将多个壁部分别形成于在导件本体的导件宽度方向上的导件本体的两个端缘，因此能够进一步提高前述的对挠曲或扭曲的导件本体的刚性。