[发明专利]小功率AMT自动变速差速电机

说明书

小功率AMT自动变速差速电机，由自动变速差速齿轮箱和电机组成，自动变速差速齿轮箱有变速箱、变速箱盖、自动变速器、齿轮减速机构、电磁阀、套管、螺盖、伸缩杆、弹簧、动铁芯、静铁芯、单向板、驱动盘组成；电机轴带动自动变速器的连接板，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动齿轮带动从动齿，从动齿轮通过差速包带动电动车桥；其特征在于伸缩杆安装于变速箱腔内的伸缩杆连接室内孔，伸缩杆的径向外部安装弹簧，伸缩杆上方小轴置于静铁芯穿孔，伸缩杆下方与限位轴配合，静铁芯固联变速箱，套管置于电磁阀内孔且密切配合；套管上口固联螺盖，动铁芯置于套管内孔，电磁阀控制动铁芯与静铁芯的吸合与分离。

技术领域：

本发明涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动车桥驱动的的小功率AMT自动变速差速电机。

背景技术；

电控机械式自动变速器（Automated mechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。

电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。

电动车用小功率差速电机，一般应用于电动三轮车与轻型电动汽车，该动力由于合理的解决了行驶中的转弯半径，近年来有我国需求猛増，公知的电动车用小功率差速电机，是直接电机带动变速机构，由差速包向半轴传递速度实现驱动，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求；为寻求更好的电动车桥驱动运行效果,领域的技术人员进行了各种变速技术的研究,希望获得更大的输出能力满足极速与负载及爬坡运行。例如我们可以在公开的专利文献、现有市场产品、技术论坛中看到领域内的设计者包括对电机进行了放大功率、双电机工作模式、VCT、DVC变速技术、正反转变速技术、电磁切换变速技术等，他们的终极目标都是一致的希望获得更大输出转矩。

为了实现机械自动换挡，在此引入作为参考的专利号为201220110649.5自动换档电动车变速箱的中国专利，该技术采用多挡齿轮组合，采用小电机控制拔叉进行换挡，该系统结构较为复杂。

为了低速度、大转矩使车子有劲，省电节能増加车子的续行里程，在此引入作为参考的中国专利的专利号为201120159749.2专利技术，系统包括低挡、高挡的多挡齿轮构造，通过手动实现变速，这种变速技术方案，结构复杂、制造成本高，转矩与速度转换模式需要人工动作实现。

为实现自动差速与变速，在此引入作为参考的专利号为200510104776.9一种制作自动变速差速电机的中国专利技术，系统采用多个转子与磁场在不同路况对电机速度进行调整，该技术原材料用量大、生产成本高，而且在实际运行中静止状态的电机产生磁阻会降低整机效率，包括对滑行直接产生障碍。

作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、滑行能力强、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。

发明内容：