[发明专利]飞机油箱防闪电通气管路结构

说明书

技术领域

本发明属于飞机燃油供给技术，涉及一种飞机油箱防闪电通气管路结构。

背景技术

现有的飞机油箱通气管路参见图1，它由与飞机通气口过渡连接的喇叭形管接头1、连接螺栓2、通气管路和第一外套管接头螺母4组成。通气管路是一个通气导管3，喇叭形管接头1和通气导管3的左端焊接为整体，第一外套管接头螺母4和通气导管3的右端通过导管扩口连接，在喇叭形管接头1上有带螺钉过孔的法兰，通过连接螺钉2将喇叭形管接头1固定在飞机蒙皮上,第一外套管接头螺母4和油箱上的管接头连接。油箱内腔通过飞机油箱通气管路和大气连通。其缺点是：通气管路不绝缘，无防回火能力。飞行的飞机在雷暴中经常遭到直接雷电闪击和近旁雷电闪击，从而在飞机上形成电晕放电和电子流。直接雷击、电晕放电和电子流是引起着火或爆炸的点火源。直接雷击极容易点着通气口燃油蒸汽，是直接点火源。电晕放电和电子流可以产生作为点火源的能量，可以点燃系统内部的燃油蒸汽，是间接点火源。雷击电流流过燃油系统内部构件，如燃油管路和通气管路或内部结构元件时可能产生点燃易燃蒸汽的电火花。因此，要使含有大量燃油蒸汽的燃油系统构件在闪电中得到充分的保护，就必须消除或阻断点火源。飞机燃油系统的构件除通气管路的通气口外，其余都安装在飞机机身的内部。燃油系统容易聚集油气的地方：一是燃油箱周围，二是通气口。油气容易聚集的地方，应是重点进行闪电防护的地方。燃油系统容易受到闪电影响的区域就是聚集油气的地方——油箱、通气管路和通气口，特别是安装在机身上的通气管路出口（通气口），在设计和布置时要考虑闪电的影响，在不能消除点火源的情况下，应该阻断点火源，防止系统内油气被点燃。现有的飞机一般仅做通气口雷击防护，而通气管路内部无闪电防护措施。一旦通气口被点燃，火焰便可进入通气管路和油箱，引发事故。因此，目前的飞机油箱通气管路存在重大灾害隐患，威胁飞行安全。

发明内容

本发明的目的是：提出一种飞机油箱防闪电通气管路结构，以便提高燃油系统闪电防护效果，消除灾害隐患，保证飞行安全。

本发明的技术方案是：飞机油箱防闪电通气管路结构，包括喇叭形管接头1、连接螺钉2、通气管路和第一外套管接头螺母4,喇叭形管接头1和通气管路的左端焊接为整体，第一外套管接头螺母4和通气管路的右端通过导管扩口连接，在喇叭形管接头1上有带螺钉过孔的法兰，通过连接螺钉2将喇叭形管接头1固定在飞机蒙皮上；其特征在于：所说的通气管路由第一硬管10、第一卡箍5a、橡胶绝缘软管11、第二卡箍5b、第二硬管6、第二外套管接头螺母8a、防回火管7、第三外套管接头螺母8b和第三硬管9连接组成的绝缘通气管路；第一硬管10的左端和喇叭形管接头1焊接为整体，第一硬管10的右端插入橡胶绝缘软管11的左端口内，通过第一卡箍5a进行密封连接，第二硬管6的左端插入橡胶绝缘软管11的右端口内，通过第二卡箍5b进行密封连接，第二硬管6的右端通过导管扩口与第二外套管接头螺母8a连接，防回火管7的左右两端带有管接头，第二外套管接头螺母8a和防回火管7左端的管接头密封连接，防回火管7右端的管接头和第三外套管接头螺母8b密封连接，第三硬管9的左端通过导管扩口与第三外套管接头螺母8b连接，第三硬管9的右端通过导管扩口与连接第一外套管接头螺母4连接。

本发明的优点是：提出了一种飞机油箱防闪电通气管路结构，大大提高了燃油系统闪电防护效果，消除了灾害隐患，保证了飞行安全。

附图说明

图1是某型飞机现有的飞机油箱通气管路结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式