[发明专利]气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊，尤其涉及通过调节设置于车辆的气囊的内压，吸收冲击能量的结构。

背景技术

一般来讲，车辆具有各种安全装置，用于在随时可能发生的突发情况下保护乘客，其中代表性的是用于保护乘客的内装型气囊与用于保护被撞者的外装型气囊。

但是这种气囊会在瞬间展开，无法充分吸收冲击能量，因此乘客或被撞者可能会受到严重伤害。

从而为了吸收冲击能量，现有的气囊采用了主动排气概念，其中就副驾驶座气囊的结构而言，为了满足商品性/法规性能，一个侧板上汇聚有如低风险调度排气结构(LOW RISK DEPLOYMENT VENT;LRD VENT)、一般排气结构、主动排气结构等多种排气结构。其中主动排气结构是一种用于副驾驶席气囊展开时调节气囊内压的装置，从结构特性上来讲能够根据不同的目的或不同的展开时间开启和关闭。

图1显示外装型气囊10在多种碰撞模式下与前方被碰撞体发生接触时的模型。图1的(a)显示固定墙壁碰撞模型，(b)显示撞杆模型，(c)显示偏置碰撞模式。除此之外，车辆碰撞还可能有多种方式，但一般用这三种碰撞模式来代表。

主动排气结构在气囊垫的内压达到预定值以上时打开，以引导气囊垫内压的变化。在主动排气结构中束带(tether)解除结构是一种强制打开排气结构的装置，在气囊垫固定架上另有产气装置。

在此，若在外装气囊中采用乘客用主动排气结构(Passenger Airbag Active Vent)，则会导致部件费用上升，使组装变得复杂。

另外在如图1所示的碰撞模式实验中，可能会因气囊垫破损或压力上升过多，出现无法充分吸收被撞体冲击能量的问题。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于能够通过简单的结构来逐渐调节气囊垫内压的气囊。

本发明的目的不限于以上提及的目的，本领域普通技术人员可通过下述内容明确理解未提及的其他目的。

技术方案

为了解决所述技术问题，本发明的气囊包括：气体发生器；以及气囊垫，其当从所述气体发生器向其内部充入气体时展开。其中，所述气囊垫具有从所述气囊垫至少局部破裂而形成破裂孔的破裂部，通过该破裂孔向所述气囊垫的外部排出流入到所述气囊垫的内部的气体。

另外，所述破裂部的边缘形成破裂线(tear line)，所述破裂线由彼此间隔的多个裂痕（slit）构成。

另外，所述破裂部是多个，多个所述破裂部具有至少裂痕长度和/或裂痕间隔不同的破裂线。

所述破裂部是多个，多个所述破裂部具有至少形状互不相同的破裂线。

所述气囊垫形成有开口部，所述破裂部形成于附着在所述气囊垫的加固构件上，以覆盖所述开口部。

并且，所述破裂部上形成有排气孔，所述排气孔可以形成于所述破裂部的中央，或者以偏心形态形成于所述破裂部。

并且，所述破裂线可以形成为环形，或者可以形成得具有预定角度的角部。

技术效果

本发明的车辆用气囊具有如下一个或多个有益效果。

第一，本发明的车辆用气囊通过具有有效地吸收能量(energy)的结构，能够实现根据展开时差来调节气囊垫内压的功能。第二，本发明的车辆用气囊不需要特定的内压调节装置，利用气囊垫本身的构造物即可控制气囊垫的内压。

第三，本发明的车辆用气囊与现有气囊具有相同的作业工序。

第四，本发明的车辆用气囊不需要特定的束带或装置，因此可减少部件数量。

因此如上所述，可提高性能和便利性，并通过简化工程、减少部件数量、轻量化来节省成本。

本发明的效果不限于以上提及的效果，本领域普通技术人员可通过权利要求范围明确理解未提及的其他效果。

附图说明

图1为显示气囊碰撞试验实例的俯视图；

图2为显示本发明气囊第一实施例的俯视图；

图3a为图2的A-A的剖视图，并显示第1-1实施例，图3b为图2的A-A的剖视图,并显示第1-2实施例；

图4为显示本发明第二实施例的俯视图；

图5为显示本发明第三实施例的俯视图；

图6为显示本发明气囊的内压变化的图表。

附图标记说明

10:气囊垫      20:排气孔

30:破裂部      40:破裂线

具体实施方式