[发明专利]具有重置特征的可塌缩发动机罩缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及用于带有发动机罩的车辆的具有重置特征的可塌缩发动机罩缓冲器。

背景技术

带有覆盖发动机舱的发动机罩的车辆通常包括发动机罩缓冲器。在诸如发动机罩的过猛关闭的情况下，发动机罩缓冲器可以用作用于车辆其他部件的保护装置。此外，在发动机罩处于关闭位置时，发动机罩缓冲器可在大的力施加于发动机罩上时允许发动机罩变形。

对于这样的情况，例如地区NCAP(New Car Assessment Program)和全球技术规则(GTR)这样的规程已经开发出安全标准和准则，包括头部撞击标准(HIC)，其要求发动机罩变形足够的距离以满足该标准。为了实现这一点，一些车辆采用发动机罩缓冲器或支架，其在经受很大的力时破坏，使得发动机罩变形，且由此在撞击发动机舱中的硬部件之前提供缓冲作用。

发明内容

提供一种用于具有发动机罩的车辆的可塌缩发动机罩缓冲器。发动机罩缓冲器通常包括壳体和缓冲器头。壳体具有限定内部腔室的壁、基部和开口。壁具有内表面和外表面。

缓冲器头具有主体，且配置为从车辆的发动机罩接收力。缓冲器头通常位于直立位置中，在直立位置中，缓冲器头延伸通过壳体的开口。在施加在缓冲器头上的力超过预定量时，缓冲器头可从直立位置塌缩到压缩位置中，在压缩位置中，缓冲器头基本上设置在壳体的内部腔室中。缓冲器头配置为可从压缩位置重置于直立位置。

壳体也可以包括沿壁的内表面的至少一部分的至少一个通道，且缓冲器头也可以包括沿主体的至少一部分的至少一个凸缘。至少一个凸缘可以配置为装配在至少一个通道中，从而缓冲器头可维持在直立位置中。

可塌缩缓冲器头可以进一步包括具有多个簧圈的弹簧。弹簧可以附接到缓冲器头的主体和壳体的基部。弹簧可以配置为允许缓冲器头从压缩位置重置于直立位置。

代替至少一个通道、至少一个凸缘和弹簧，壳体可以包括通过壁的内表面限定的内部螺纹，且缓冲器头可以包括配置为与内部螺纹接合的缓冲器螺纹，从而缓冲器头可从压缩位置旋出到直立位置。缓冲器螺纹可以是半刚性的，从而缓冲器头可维持在直立位置中，且在施加的力超过预定量时可塌缩到压缩位置中。

还提供一种车辆。该车辆包括发动机舱、配置为覆盖发动机舱的发动机罩、位于发动机舱周围且在发动机罩下方的至少一个接收孔和至少一个可塌缩发动机罩缓冲器。至少一个可塌缩发动机罩缓冲器可以是如上所述的，其中可塌缩发动机罩缓冲器的壳体配置为接合至少一个接收孔，从而可塌缩发动机罩缓冲器被附接到车辆。

在与附图结合时，本发明的特征和优点以及其他的特征和优点将从对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述变得显而易见。

附图说明

图1A是带有发动机罩缓冲器的车辆的发动机舱的示意性俯视图;

图1B是车辆的发动机罩的示意性仰视图，显示了图1A的发动机罩缓冲器与发动机罩的接触点;

图2是图1A的发动机罩缓冲器中一个的示意性透视图，发动机罩缓冲器具有缓冲器头和壳体;

图3A和3B是图2的发动机罩缓冲器的一个实施例的示意性剖视图，其中缓冲器头分别处于直立位置和压缩位置中;

图4A和4B是图2的发动机罩缓冲器的另一实施例的示意性剖视图，其中缓冲器头分别处于直立位置和压缩位置中;

图5A和5B是图2的发动机罩缓冲器的又一实施例的示意性剖视图，其中缓冲器头分别处于直立位置和压缩位置中;且

图6是示出发动机罩缓冲器的缓冲器头的挠曲和施加于缓冲器头的力之间关系的曲线。

具体实施方式

本领域技术人员还应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”等是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。任何数字设定，例如“第一”或“第二”仅是说明性的且不旨在以任何方式限制本发明的范围。

参见附图，其中在几幅图中相同的附图标记尽可能对应于相同的或相似的部件，车辆10的发动机舱12显示在图1A中，且用于覆盖发动机舱12的相应的发动机罩14显示在图1B中。发动机罩14的材料通常可以是但不限于钢或铝。此外，发动机罩14的关闭形式可以是但不限于气支撑杆形式或不合理使用形式（abusive type）。车辆10具有在发动机舱12周围且在发动机罩14下方的接收孔15，且发动机罩缓冲器16配置为与接收孔15接合，从而发动机罩缓冲器16被附接到车辆10。在发动机罩14关闭或正被关闭时，发动机罩缓冲器16在接触点18处接触发动机罩14。