[发明专利]一种驻车制动减速传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驻车制动，特别涉及一种驻车制动减速传动装置。

背景技术

中国实用新型专利申请公开说明书，201020270170.9号公开了一种驻车制动装置。该装置包括固定支架，设置在操纵杆之上的滑轮；设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口；由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪，与设置滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架之上的软制动杠杆和软制动力调整弹簧而构成的滑轮制动机构。因为该装置的所有部件都设置在操纵杆之下，所以它的体积比较大，对于驾驶室比较小的车辆和已定型出厂的车辆不好安装。

   发明内容

本发明的目的是克服上述技术中的不足，提供一种便于现有车辆改装的一种驻车制动减速传动装置。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现。

本发明一种驻车制动减速传动装置，它包括设置在棘轮支架之上的棘轮；设置在总成支架之上的限位机构; 设置在棘轮支架之上的棘爪控制杆;由设置在棘轮之上的棘轮锁定齿，与设置在棘轮支架之上的棘轮锁定棘爪而构成的棘轮锁定机构；由设置在总成支架之上的棘轮制动杆与棘轮制动储能弹簧而构成的，对棘轮有一定制动作用力的棘轮制动机构；它还包括一端与棘轮支架相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索，一端与棘轮相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索，一端与棘轮支架相连的棘轮支架回位弹簧。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1. 本发明通过输入操纵拉索与车辆的驻车制动操纵杆相连接，通过输出操纵拉索与车辆的制动机构相连接，所以本发明不必一定要将其设置在驾驶室之内，可将本发明设置到车辆的任何一个能将本发明设置进去的部位，只须改变输入和输出操纵拉索的长短就可配置到多种型号的车辆上去。

附图说明

图1为本发明第一种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

图2为本发明第一种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图3为本发明第二种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图4为本发明第二种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

在上述第一种实施方式的示图中：1输入操纵拉索，2输出操纵拉索，2.1拉索调整连接接头，3棘轮支架回位弹簧,4棘轮，4.1棘轮锁定齿，4.2棘轮锁定棘爪，4.3棘爪控制杆，4.4棘轮动力输出连接销，5棘轮支架，5.1输入接口，6棘轮制动杆，6.1棘轮制动储能弹簧，6.3限位机构，7总成支架。

在上述第二种实施方式的示图中：1输入操纵拉索，2输出操纵拉索，2.1拉索调整连接接头，3棘轮支架回位弹簧,4棘轮，4.1棘轮锁定齿，4.2棘轮锁定棘爪，4.3棘爪控制杆，4.4棘轮动力输出连接销，4.5棘轮限速回位连接销，5棘轮支架，5.1输入接口，6.3限位机构，7总成支架，8慢速回位装置。

具体实施方式

下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更详细地说明。

本发明一种驻车制动减速传动装置第一种实施方式，包括设置在棘轮支架5之上的棘轮4；由设置在棘轮4之上的棘轮锁定齿4.1，与设置在棘轮支架5之上的棘轮锁定棘爪4.2而构成的棘轮锁定机构；由设置在总成支架7之上的棘轮制动杆6与棘轮制动储能弹簧6.1而构成的，对棘轮4有一定制动作用力的棘轮制动机构；设置在总成支架7之上的限位机构6.3；设置在棘轮支架5之上的棘爪控制杆4.3；它还包括一端与棘轮支架5相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索1；一端通过拉索调整连接接头2.1和棘轮动力输出连接销4.4与棘轮4相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索2；一端设置在棘轮支架5之上，另一端设置在总成支架7之上的棘轮支架回位弹簧3。