[发明专利]一种车联网系统中的资源调度方法和设备

说明书

本发明公开了一种车联网系统中的资源调度方法和设备，实现了通过网络侧集中调度来实现车联网系统中的时隙资源分配。方法包括：调度设备接收第一节点上报的第一节点对应的地理区域的信息；调度设备确定第一节点上报的地理区域内能够调度的时隙资源，并从确定出的时隙资源中，为该第一节点分配时隙资源；其中，每个小区被划分为多个地理区域；同一小区中不相邻的地理区域能够复用相同的时隙资源，和/或，不同小区中不相邻的地理区域能够复用相同的时隙资源。通过对时隙资源的集中调度，保证了设定范围内的节点间的通信，使得各节点使用的时隙资源不会发生碰撞。

技术领域

本发明涉及车联网系统，特别涉及一种车联网系统中的资源调度方法和设备。

背景技术

长期演进（Long Term Evolution，LTE）系统中，允许相互靠近的设备和设备之间直接进行设备到设备（Device to Device，D2D）通信（communication）。为了便于描述，定义D2D终端之间直接通信的链路称为D2D链路（D2D link），网络与D2D终端之间的蜂窝通信链路称之为设备到网络（Device to Network，D2N）链路（link），其网络架构如图1所示。

随着车载通信系统的发展和移动自组网技术的逐渐成熟，为了实现对车辆的实时、动态、智能化管理，开发了针对车联网短程通信（Dedicated Short RangeCommunications，DSRC）技术。车辆节点间及车辆节点与路侧节点间通过DSRC，采用点对多点、点对点方式进行位置、速度、道路环境及设备状态等信息的双向交互，将车辆与车辆、车辆和路侧的信息采集设备有机的连接起来，当感知到危险道路状况发生时，及时向车辆告警，从而可以避免道路安全事故的发生。

目前，车联网系统中的DSRC通信的资源分配采用基于时隙预约的时隙资源分配算法，其基本思想是：当车联网系统中的节点（如车载终端）加入网络时，需要先监听一帧时间长度内的空闲时隙资源，然后选择一个空闲时隙作为自己占用的时隙（即自占时隙），如果节点不主动放弃所占用的时隙资源，则可一直使用所占用的时隙传输数据，在这期间其他节点不能使用该时隙。

综上所述，现有时隙资源的分配算法完全是通过节点间的交互完成的，目前还没有通过网络侧集中调度来实现车联网系统中的时隙资源分配的技术方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车联网系统中的资源调度方法和装置，通过对时隙资源的集中调度，保证了设定范围内的节点间的通信，使得各节点使用的时隙资源不会发生碰撞。

本发明实施例提供的一种车联网系统中的资源调度方法，该方法包括：

调度设备接收第一节点上报的所述第一节点对应的地理区域的信息；

所述调度设备确定所述第一节点上报的地理区域内能够调度的时隙资源，并从确定出的时隙资源中，为所述第一节点分配时隙资源；

其中，每个小区被划分为多个地理区域；同一小区中不相邻的地理区域能够复用相同的时隙资源，和/或，不同小区中不相邻的地理区域能够复用相同的时隙资源。

在实施中，作为第一种应用场景，所述调度设备接收第一节点上报的所述第一节点对应的地理区域的信息，包括：所述调度设备接收所述第一节点上报的第一地理区域的信息，所述第一地理区域为所述第一节点在初始接入网络时的位置所在的地理区域；以及，

所述调度设备确定所述第一节点上报的地理区域内能够调度的时隙资源，并从确定出的时隙资源中，为所述第一节点分配时隙资源，包括：所述调度设备确定所述第一地理区域内能够调度的时隙资源，并从所述第一地理区域内能够调度的时隙资源中，按照设定的规则，为所述第一节点分配时隙资源。

进一步，所述调度设备从所述第一地理区域内能够调度的时隙资源中，按照设定的规则，为所述第一节点分配时隙资源，包括：