[发明专利]自航耙吸挖泥船机船台合拢方法无效
| 申请号： | 201410148557.X | 申请日： | 2014-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN103921897A | 公开（公告）日： | 2014-07-16 |
| 发明（设计）人： | 高红兵 | 申请（专利权）人： | 南通长航船舶配件有限公司 |
| 主分类号： | B63B9/06 | 分类号： | B63B9/06 |
| 代理公司： | 南通市永通专利事务所 32100 | 代理人： | 葛雷 |
| 地址： | 226000 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 航耙吸 挖泥船 船台 合拢 方法 | ||
技术领域
本发明涉及一种船舶制造方法。
背景技术
现有的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法复杂，工作效果不理想。
发明内容
本发明的目的在于提供一种简便、效果好的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法。
本发明的技术解决方案是：
一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是：包括下列步骤：
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢；
分段上船台前：必须清理船台面杂物，并打扫干净，事先划出船台中心线，号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线，树出标杆，标杆上划出假定船体基线，并号出洋冲印记；
首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000-3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿；
船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合，确保型宽，型深准确性和左右水平度。
首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
首、尾分段船台合拢时，按每段加放3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
本发明方法简便、易操作，工作效果好。
下面结合实施例对本发明作进一步说明。
具体实施方式
一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是：包括下列步骤：
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢；
分段上船台前：必须清理船台面杂物，并打扫干净，事先划出船台中心线，号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线，树出标杆，标杆上划出假定船体基线，并号出洋冲印记；
首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000-3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿；
船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合，确保型宽，型深准确性和左右水平度。
首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
首、尾分段船台合拢时，按每段加放3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
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