[发明专利]一种用于高速铁路无砟轨道的换板设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种换板设备，特别涉及一种用于高速铁路无砟轨道的换板设备，属于无砟轨道板养护施工领域。

背景技术

近几年来，我国逐步成为世界上高速铁路运营里程最多的国家，无砟轨道是我国高速铁路主要的结构形式，为保证其“高速”特点，要求其轨道结构具有较强的整体性，一旦基础发生较大变形或轨道的传力部件损伤，则轨道结构的稳定性和平顺性就很难保证，轻则导致列车限速，重则发生安全事故。在实际应用中，由于列车荷载和自然环境的长期作用，或设计、施工不当等原因，轨道结构部件在服役期间可能会产生严重损坏，如轨道板或混凝土底座板裂纹、破损或断裂，高速道岔伤损，水泥乳化沥青砂浆离缝、破损或碎裂，I型板凸形挡台及凸形挡台填充树脂破损，轨道板承轨台损坏、整体道床沉降超限等问题，这些情况不仅影响轨道美观，而且直接影响轨道结构稳定性和平顺性，从而危及到列车运行安全，因此需要对存在隐患的轨道结构部件及时维修或更换。

目前高速铁路采用的轨道板，长度为6.45米，宽2.55米，重量约9吨，尺寸和重量均较大，同时高铁上面还安装有高压线，因此当高铁轨道板存在隐患，需要更换时，只能采用吊车在地面作业，并且不能直接把9吨重的轨道板吊下，需先在高铁高架的侧面搭建一定高度的工作台，同时拆掉高铁桥面的护栏，用于把换下的轨道板滑移到侧面工作平台上，再用地面吊车把轨道板从平台上吊到地面。这种施工方式存在很多缺陷，如施工易受工作区域的限制，当桥下是江湖、道路、山林和隧道等区域时，会导致施工无法进行；施工周期过长，从准备到完工需要6个月时间，施工效率较低；安全性差，施工中需要人力物力较多，且均要通过高度达十几米的过渡平台上下，施工安全无法保证。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种用于高速铁路无砟轨道的换板设备，施工不受工作区域的限制；施工周期短、效率高；施工中需要的人力物力少、施工安全性高。

为了实现上述目的，本发明采用一种用于高速铁路无砟轨道的换板设备，包括牵引车、动力箱总成、轨道平板车、滑动支架、滑动起吊装置，所述的牵引车包括可沿轨道运行且相互运行方向相反的牵引车Ⅰ和牵引车Ⅱ，牵引车Ⅰ上连接有可沿轨道运行的轨道平板车I，轨道平板车I上安装有动力箱总成，所述的动力箱总成分别与滑动支架、滑动起吊装置连接；所述的牵引车Ⅱ上连接有可沿轨道运行的轨道平板车Ⅱ，轨道平板车Ⅱ与轨道平板车I连接；所述的轨道平板车上安装有可在平板车上运行的滑动支架，滑动支架的一端安装在轨道平板车I上，另一端安装在轨道平板车Ⅱ上；所述的轨道平板车I上设置有可沿平板车滑行并对滑动支架进行限位的支架限位块；所述的滑动支架上安装有可沿支架运行的滑动起吊装置。

进一步的，动力箱总成包括发电机组、气泵站、液压泵站，发电机组分别与照明灯、滑动支架、滑动起吊装置、气泵站、液压泵站连接。

进一步的，滑动支架包括滑动轮、纵支撑梁、横支撑梁，所述的纵支撑梁、横支撑梁组成支架主体，滑动轮安装在支架的底部。

进一步的，支架主体上设有加强筋。

进一步的，滑动起吊装置包括电葫芦和起吊钩。

进一步的，滑动支架垂直安装在轨道平板车上。

进一步的，支架限位块固定安装在轨道平板车I末端。

进一步的，轨道平板车I与轨道平板车Ⅱ通过可拆卸方式连接。

进一步的，轨道平板车I与轨道平板车Ⅱ通过U形螺栓连接。

本发明提供的用于高速铁路无砟轨道的换板设备，通过牵引车、滑动支架、滑动起吊装置的作用，在轨道上完成轨道板的更换，施工不受工作区域地形、地势的限制、影响，更换轨道板方便快捷；通过提高施工工艺的自动化程度，可明显缩短更换轨道板的施工周期，有效提高工作效率，降低施工成本；本发明的换板设备可完全取代现有落后的轨道施工养护方法，在安全性、可靠性、稳定性等方面体现出绝对的优势；有效保障了轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，为我国高速铁路无砟轨道养护维修提供了先进、科学的施工方法。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明两车分离状态示意图；

图3为本发明起吊旧轨道板示意图；

图4为本发明行驶状态示意图。

图中：1、牵引车Ⅰ，2、动力箱总成，3、轨道平板车I，4、滑动支架，5、滑动起吊装置，6、新轨道板，7、支架限位块，8、轨道平板车Ⅱ，9、牵引车Ⅱ，10、旧轨道板，11、高压线，12、高铁桥梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。