[发明专利]一种新型发动机燃油驱动设备

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体提供一种新型飞机发动机燃油驱动设备。

背景技术

现有飞机发动机燃油驱动设备使用中频电机通过变速箱带动燃油泵作液压源来实现驱动功能，由于电机、变速箱、燃油泵以及和泵配套的油箱等部件体积、重量较大，在产品使用上造成诸多不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型发动机燃油驱动设备，可有效的解决上述问题。

本发明的技术方案是：一种新型发动机燃油驱动设备，包括：油箱1、设于油箱1两侧的油管舱盖板2和控制板盖板3；所述油箱1上部设有加油口1a，所述油箱1下部设有放油口1b；所述油管舱盖板2内设有软管4及与软管4连接的连接接头5；所述控制板盖板3内设有控制板6，所述控制板6包括手动泵6a、油滤6b、压力表6c、手动截止阀6d、分油活门6e；所述油箱1分别连接有供油管路和回油管路，所述供油管路上顺次连接手动泵6a、油滤6b、压力表6c和分油活门6e，所述油箱1通过回油管路连接至分油活门6e，所述压力表6c和分油活门6e之间引出支路与回油管路相连，支路上连接手动截止阀6d，所述分油活门6e输出端与软管4连接；所述控制板盖板3上设有与手动泵6a连接的手动泵摇把接头7及与手动泵摇把接头7连接的摇把8。

优选的，所述发动机燃油驱动设备还包括设于油箱1、油管舱盖板2和控制板盖板3整体结构下部的拖车9，所述拖车9包括底架9a、设于底架9a两侧的轮子9b和设于底架9a前部的可折叠拉手9c。

优选的，所述手动泵6a型号为SDB-2A，该泵为大排量燃油手动泵，为驱动设备提供动力源。以1分钟完成60个循环计算，流量可达8升/分，最大工作压力为5MPa。

优选的，所述油箱1可存放22升的航空煤油。

优选的，所述分油活门6e型号为FYM-1二位四通分油活门，用于系统输入输出的换向。

优选的，所述手动截止阀6d型号为QSF-6A，联机工作时可调节系统流量的大小。

优选的，所述油滤6b型号为YL-7A，过滤驱动设备系统的燃油。

优选的，所述压力表6c选用10MPa/1.5级压力表，用于指示系统压力。

所述连接接头5连接发动机低压压气机导向器可调叶片的α1、高压压气机导向器可调叶片的α2以及喷口调节片收放角的输入输出。

所述软管4端部出口管座和回油管座，采用钢制接头连接，并用耐油胶圈密封。

所述可折叠拉手9c，在设备处于工作状态时，平放在地面并折回以便于在摇手动泵6a时用脚踏住。搬运时，可折叠拉手9c伸长，抬起一个角度可以拉走设备。当设备摆放到位时，可将可折叠拉手9c转立起来折回并靠在油箱1端面存放，以达到减少占地目的。

本发明具有以下有益的效果：

本发明相对于现有的发动机燃油驱动设备减少了燃油泵、中频电机、减速箱，采用大流量手动泵作为液压动力源实现，设备体积小，重量轻，使用便捷。重量从125公斤减少到40公斤，外形尺寸从1000×1010×640mm减小为720×550×440mm，由于不需要使用电源，从机电液压设备成为纯机械类设备，更适合外场使用。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例的右视图；

图3为本发明控制板6的结构示意图；

图4为本发明液压原理图；

图中：1、油箱；1a、加油口；1b、放油口；2、油管舱盖板；3、控制板盖板；4、软管；5、连接接头；6、控制板；6a、手动泵；6b、油滤；6c、压力表；6d、手动截止阀；6e、分油活门；7、手动泵摇把接头；8、摇把；9、拖车；9a、底架；9b、轮子；9c、可折叠拉手。

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，一种新型发动机燃油驱动设备，包括：油箱1、设于油箱1两侧的油管舱盖板2和控制板盖板3；油箱1上部设有加油口1a，下部设有放油口1b；油管舱盖板2内设有软管4及与软管4连接的连接接头5；控制板盖板3内设有控制板6，控制板6包括手动泵6a、油滤6b、压力表6c、手动截止阀6d、分油活门6e；油箱1分别连接有供油管路和回油管路，供油管路上顺次连接手动泵6a、油滤6b、压力表6c和分油活门6e，油箱1通过回油管路连接至分油活门6e，压力表6c和分油活门6e之间引出支路与回油管路相连，支路上连接手动截止阀6d，分油活门6e输出端与软管4连接；控制板盖板3上设有与手动泵6a连接的手动泵摇把接头7及与手动泵摇把接头7连接的摇把8。