[发明专利]一种新型自动变速箱发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机及变速箱技术领域，具体涉及一种自动变速箱发动机冷却系统。   

背景技术

发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使发动机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化，因此一个高效的发动机冷却系统显得尤为重要。配装自动变速箱的重型汽车，一般采用油冷器冷却自动变速箱油。为合理利用资源，紧凑安装，一般将自动变速箱油冷器串联入发动机冷却回路，将发动机冷却用水箱的冷却液作为自动变速箱油冷器的冷却介质，与热的变速箱油进行热交换，实现自动变速箱油冷却。重型汽车尤其是自卸车经常处于重载、怠速、急转弯、大油门，急刹车的情况，导致发动机与自动变速箱发热严重，采用普通一个发动机冷却液箱冷却效果不理想，导致发动机水温过高，自动变速箱温度过高，影响了发动机及自动变速箱零部件的寿命及车辆使用的经济性。

 发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种冷却效果优异的新型自动变速箱发动机冷却系统。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

本新型自动变速箱发动机冷却系统，包括主散热器、副散热器、分别连接于主散热器的主散热器出水口以及主散热器进水口的主散热器出水管和主散热器进水管、分别连接于副散热器的副散热器出水口以及副散热器进水口的副散热器出水管和副散热器进水管、连接于发动机上的发动机进水口的出水管以及经水泵连接于发动机出水口的发动机出水管，所述主散热器进水管、副散热器进水管以及发动机出水管均连接于分流阀，所述主散热器出水管以及副散热器出水管通过三通连接于进水管，自动变速箱分别通过出油管以及进油管连接于油冷器的出油口和进油口，所述油冷器的进水口和出水口分别连接于进水管以及出水管。

为了提高变速箱冷却效果，油冷器有两个分别为油冷器Ⅰ以及油冷器Ⅱ，所述油冷器Ⅰ以及油冷器Ⅱ的两个进油口通过三通管Ⅱ连接于进油管，所述油冷器Ⅰ以及油冷器Ⅱ的两个出油口通过三通管Ⅰ连接于出油管，所述油冷器Ⅰ的出水口以及油冷器Ⅱ的进水口通过连接管连接，所述油冷器Ⅰ的进水口连接于进水管，所述油冷器Ⅱ的出水口连接于出水管。

本发明的有益效果是：通过主散热器与副散热器的并联散热，降低了每个散热器的流量，提高了散热效率，大大提高了对冷却液的冷却效果，采用分流阀可以对主散热器和副散热器入口的流量进行比例分配，可以根据两个散热器的功率配送合适流量的冷却液，即可以避免因使用三通导致的副散热器负载过大，主散热器不能全负荷运行的情况发生，又能避免因热能不同导致主散热器和副散热器出口温度不同从而引起温度波动致使对冷却器造成冲击。油冷器Ⅰ与油冷器Ⅱ的进、出水口串联增加了热交换时间，油冷器Ⅰ与油冷器Ⅱ的进油口、出油并联，增大热交换面积，提高了油冷器对自动变速箱油的冷却效率。而通过同时对发动机与自动变速箱的冷却，避免因发动机过热而引起的发动机附件的损坏，又可以提高燃油的利用率，改善了自动变速箱的运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中，1.主散热器 2.副散热器 3.发动机 4.自动变速箱 5.油冷器Ⅰ 6.油冷器Ⅱ 7.分流阀 8.主散热器出水口 9.主散热器出水管 10.三通 11.主散热器进水口 12.主散热器进水管 13.副散热器出水管 14.副散热器出水口 15.副散热器进水口 16.副散热器进水管 17.发动机出水管 18.发动机出水口 19.水泵 20.发动机进水口 21.出油管 22.进油管 23.连接管 24.三通管Ⅰ 25.三通管Ⅱ 26.进水管 27.出水管。

具体实施方式

下面结合附图1对本发明做进一步说明。