[发明专利]一种副车架减震衬套

说明书

技术领域

本发明属于汽车减震配件技术领域，特别是指一种副车架减震衬套。

背景技术

副车架减震衬套压装在副车架上，和副车架形成一个整体，减震衬套通过螺栓将副车架和车身连接在一起。整车在行驶过程中，由路面激励和动力总成激励产生的震动，部分通过悬架传递到副车架上，然后再传递到车身上，减震衬套可以衰减吸收大部分的震动，减少由副车架传递到车身上的震动，起到隔振减噪的作用，能够改善车辆的舒适性。

现有副车架与车身连接分为不带减震衬套的刚性连接和带有减震衬套的弹性连接。现有减震衬套虽然起到部分减震作用，但存在无法准确控制副车架的运动范围和对车身安装孔位形位公差要求高的缺点。

发明内容

本发明是针对现有技术存在的缺陷，而提供了一种新结构的减震衬套。该减震衬套可以衰减吸收大部分的震动；能够准确控制副车架的运动范围。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种副车架减震衬套，包括安装座、衬套主体和安装垫碗，依次套接；

所述安装座包括安装座垫片和安装座橡胶软垫；

所述衬套主体包括内套管、外套管和底部橡胶圈；

所述安装垫碗是由冲压工艺形成的冲压件；

所述安装座的橡胶软垫与衬套主体的内套管套接，衬套主体的底部橡胶圈与安装垫碗的橡胶软垫套接；

所述安装座橡胶软垫和衬套主体之间、衬套主体底部橡胶圈和安装垫碗之间均有橡胶填充，起到软限位作用。

所述安装座垫片为环形结构，其内径大于固定螺栓外径小于内套管内径，外径大于安装座橡胶软垫外径。

所述安装座橡胶软垫为阶梯式环形结构，其端部内径大于内套管外径，其端部外径小于外套管内径。

所述内套管与外套管底部齐平，内套管上端部突出于外套管，突出部分与安装座的橡胶软垫套接；所述内套管突出部分的高度略小于安装座橡胶软垫的高度。

所述衬套主体的底部橡胶圈为一圈齿状橡胶，其橡胶圈的内径大于安装垫碗橡胶软垫的外径；其橡胶圈的外径大于外套管外径；其橡胶圈的高度大于或等于安装垫碗橡胶软垫的高度。

所述安装垫碗凸台为环形结构，其内径大于固定螺栓外径，小于内套管的内径。

所述安装垫碗垫片为环形结构，其内径大于固定螺栓外径，所述安装垫碗垫片外径大于齿状橡胶圈的外径。

一种副车架总成，包括有副车架本体及用于连接副车架本体和车身的上述任一项减震衬套。

一种机动车辆，所述车辆使用有上述副车架总成。

本发明的有益技术效果是：

1、可以衰减吸收部分震动噪音，使传递到车身的震动噪音减少，提高整车的舒适性；

2、本发明衬套结构，安装座上橡胶和衬套主体之间、衬套主体下端面橡胶和安装垫碗之间均有橡胶填充，可以起到软限位作用；

3、安装座上的垫片可以和车身安装孔进行较大面积的接触，当车身孔位形位公差存在一点偏差时，可以通过橡胶主体中橡胶微小变形，使副车架和车身能够更好地贴合，从而解决力矩衰退、螺栓松动和异响的问题。

4、当车身安装孔位的位置度、平面度及垂直度有一定偏差时，本发明的减震衬套能够弥补这一缺陷，使副车架与车身无间隙的贴合，解决螺栓力矩衰退、松动、异响等问题。

附图说明

图1为副车架和车身配合结构图；

图2为减震衬套总成图；

图3为衬套主体图；

图4为安装座图；

图5为安装垫碗图。

符号说明：1-车身 2-副车架本体 3-减震衬套 4-衬套主体 5-安装座6-安装垫碗 7-内套管 8-外套管 9-端部橡胶圈 10-安装座垫片 11-安装座橡胶软垫 12-安装垫碗垫片

具体实施例

以下通过具体实施例来描述本发明的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明涉及一种副车架减震衬套结构，如图1所示，车身1和副车架本体2之间有4个安装点，每个安装点上，副车架上均有一个减震衬套3，最后用螺栓将副车架和车身进行连接固定。

本发明还涉及一种机动车辆，所述车辆使用有上述副车架总成。

具体地，如图1至图5所示，为本发明的一个实施例。

一种副车架减震衬套3，包括安装座5、衬套主体4和安装垫碗6，此三种结构依次套接；

所述安装座5包括安装座垫片10和安装座橡胶软垫11；

所述衬套主体4包括内套管7、外套管8和端部橡胶圈9；