[发明专利]双燃料共轨瞬变压力控制及使用其的发动机

权利要求书

1.一种操作发动机的方法，包括以下步骤：

将气体燃料和液体燃料分别从燃料喷射器的气体喷嘴出口组和液体喷嘴出口组直接喷射到发动机气缸中；

其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

使喷射的液体燃料压燃以点燃气体燃料；

通过保持液体轨压力大于气体轨压力来抑制在燃料喷射器内气体燃料移入液体燃料；

所述抑制步骤包括在瞬变之前和之后执行第一轨压力控制算法，并且在瞬变过程中执行第二轨压力控制算法；

通过从第一速度和负载的高燃料需求状态变化为第二速度和负载的低燃料需求状态来开始瞬变。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，第一轨压力控制算法的执行包括：

在瞬变之前，基于第一发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第一预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第一预定压力的第一气体压力；以及

在瞬变之后，基于第二发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第二预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第二预定压力的第二气体压力；并且

第二轨压力控制算法的执行包括：

在瞬变过程中，控制液体轨压力朝向等于气体轨压力加偏置压力的瞬变目标压力，并且控制气体轨压力朝向第二气体压力。

3.根据权利要求1所述的方法，包括在瞬变过程中关闭流体地定位在气体燃料轨和气体燃料供给系统之间的截止阀的步骤。

4.根据权利要求1所述的方法，包括在瞬变过程中在至少一个发动机循环中将气体燃料和液体燃料喷射至不到所有的多个发动机气缸中的步骤，

其中，第一轨压力控制算法的执行包括：

在瞬变之前，基于第一发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第一预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第一预定压力的第一气体压力；以及

在瞬变之后，基于第二发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第二预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第二预定压力的第二气体压力；并且

第二轨压力控制算法的执行包括：

在瞬变过程中，控制液体轨压力朝向等于气体轨压力加偏置压力的瞬变目标压力，并且控制气体轨压力朝向第二气体压力。

5.一种发动机，包括：

发动机壳体，其限定多个气缸，多个对应的活塞在所述多个气缸内往复运动以限定大于14:1的压缩比；

流体地连接到多个燃料喷射器中的每个的气体燃料共轨和液体燃料共轨，每个燃料喷射器包括定位用于直接喷射到气缸之一中的气体喷嘴出口组和液体喷嘴出口组；

包括电子控制器的机构，电子控制器能够在瞬变之前和之后执行第一轨压力控制算法以保持液体轨压力大于气体轨压力，并且在瞬变过程中执行第二轨压力控制算法以保持液体轨压力大于气体轨压力，用于抑制在燃料喷射器内气体燃料移入液体燃料；

其中，瞬变包括从第一速度和负载的高燃料需求状态变化为第二速度和负载的低燃料需求状态。

6.根据权利要求5所述的发动机，其中，第一轨压力控制算法能够在瞬变之前基于第一发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第一预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第一预定目标压力的第一气体压力；并且

能够在瞬变之后基于第二发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第二预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第二预定压力的第二气体压力；以及

第二轨压力控制算法能够在瞬变过程中控制液体轨压力朝向等于气体轨压力加偏置压力的瞬变目标压力，并且控制气体轨压力朝向第二气体压力。

7.根据权利要求5所述的发动机，包括流体地定位在气体燃料轨和气体燃料供给系统之间的截止阀；

其中，第二压力控制算法能够在瞬变过程中关闭截止阀。

8.根据权利要求5所述的发动机，其中，第二压力控制算法能够在瞬变过程中在至少一个发动机循环中将气体燃料和液体燃料喷射至不到所有的多个发动机气缸中。

9.根据权利要求5所述的发动机，其中，第二压力控制算法能够在瞬变过程中避免气体从气体燃料轨通至大气。

10.根据权利要求9所述的发动机，其中，第一轨压力控制算法能够在瞬变之前基于第一发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第一预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第一预定压力的第一气体压力；并且

能够在瞬变之后基于第二发动机速度和负载控制液体轨压力朝向第二预定目标压力，并且控制气体轨压力朝向低于第二预定压力的第二气体压力；以及

第二轨压力控制算法能够在瞬变过程中控制液体轨压力朝向等于气体轨压力加偏置压力的瞬变目标压力，并且控制气体轨压力朝向第二气体压力。