[发明专利]往复式发动机燃烧缸压测试曲线曲轴转角值的修正方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种往复式发动机燃烧缸压测试曲线曲轴转角值的修正方法,属于内燃机技术领域。

背景技术

测试燃烧缸压曲线是柴油机燃烧分析试验中的一项重要手段。由于很难在柴油机缸盖上钻孔，将压力传感器直接安装到火燃面上，一般都是利用缸盖上已有的结构进行测量。通常的做法是将传感器安装到检爆阀上面。由于检爆阀口与燃烧室壁面之间由一个通道连接，往往传感器不能安装成与气缸盖平齐，而是通过测压通道测取缸内压力。高压燃气从容积大的燃烧室传入狭小的通道内，产生通道效应。对于一些以发电机组为负载的柴油机试验，角标仪只能接到发电机那端，通过弹性联轴节与柴油机之间进行连接，这会导致角标仪所显示的角度滞后于真实的柴油机曲轴转角。在不同的转速和功率下测量的柴油机的燃烧缸压曲线最大值并不在同一个角度，而是随着转速和功率的提高逐渐向右偏移。这样，就导致实际测试时生成的燃烧缸压曲线所对应的曲轴转角不是很准确。

在现有技术中，为了对上述燃烧缸压曲线的曲轴转角进行修正，一种方法是采用适当的传感器对动态上止点直接进行测量，如图1所示，在缸盖上安装电容传感器，当活塞顶5运动到上止点时，传感器上的电极3（定极板）与活塞顶5（电容动极板）之间的电容量最大，因此可得到活塞上止点信号。但是要把电容传感器安装到气缸盖上非常不易，另外电容传感器受环境温度等影响比较大，不能保证测量精确度的稳定。

现有技术中的另一种方法是倒拖法又叫气缸纯压缩线法，参见图2。这种方法是测量不供油时的气缸压缩线（对多缸机可用停缸法制取，对单缸机用电机拖动），在靠近曲线上端作若干条平行于大气压力线的直线，连接这些直线的中点即可得到上止点线。压缩线法测量起来比较简单，精确度也比电容传感器高，但是由于通道效应和角标仪与柴油机之间的弹性连接，柴油机不同工况下的压缩上止点并不相同，所以这种方法也难以消除由于以上两点所引起的误差。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种往复式发动机燃烧缸压测试曲线曲轴转角值的修正方法。

本发明的目的是这样实现的：一种往复式发动机燃烧缸压测试曲线曲轴转角值的修正方法，其特征在于采取下列步骤：

A.在停车状态时将柴油机盘车到所测量气缸的理论上止点位置；

B.在定时盘上粘贴一个铁片；

C.在铁片上方安装一个脉冲传感器，使铁片位于传感器触头的中间位置，传感器另一端连接到燃烧分析仪中；

D.将与燃烧分析仪有关的各路信号接好后，将柴油机开车到所需测量的工况，拔掉所测气缸的燃油泵齿条，获取此时燃烧分析软件生成的曲线及脉冲传感器的脉冲信号；

E.脉冲信号的角度值为a，缸压最大值的角度位置为b，则燃烧缸压测试曲线曲轴转角值应修正-b+a；

F.恢复燃油泵齿条进行测试，得燃烧缸压测试曲线，将其缸压最大值所对应的曲轴转角x修正为x-b+a。

为了更好地实现本发明的目的，上述步骤B中的铁片厚度为0.5mm。

本发明的方案，通过在柴油机定时盘上粘贴一铁片，增加一路脉冲信号到燃烧分析仪，来标示出柴油机的静态上止点的位置，然后通过分析计算出缸压曲线所对应的曲轴转角的偏移量，从而精确定位出燃烧缸压曲线所对应的实际曲轴转角的位置，使计算结果更加精准。

附图说明

图1为缸头安装电容传感器的原理示意图。

图2为用倒拖法求上止点线的示意图。

图3为本发明实施例的脉冲传感器安装示意图。

图4为本发明实施例的缸压曲线曲轴转角修正值示意图。

图中标记为：1-气缸盖，2-壳体，3-电极，4-绝缘套，5-活塞顶，6-铁片，7-脉冲传感器，8-支架，9-燃烧分析仪，10-柴油机，11-定时盘。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。