[发明专利]纯电动大巴车镍氢电池组

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池组，尤其是大巴车用电池组，属于电动车电源技术领域。

背景技术

纯电动大巴车电源需要配置的电池组电压高（600V）、容量大(300~500Ah）。但由于电池的容量、内阻、电压的不一致性，按照镍氢电池组的组合常规，是不能进行电池并联组合以达到提高容量目的的；唯一的方法是制作大容量的单体电池，再进行串联以满足电池组高电压的要求。但是超大容量的单体电池不仅制作难度大、废品率高，更重要的是电池在充、放电过程中，电池内部的热量不易散发出来，导致电池的不安全性因素增加。因此，现有的电动大巴车采用配置多个相同高电压小容量的电池组，每个电池组均单独工作，容量耗尽后，通过停车人工进行电池组切换的方式，使之先后单独工作，从而满足提高容量的目的。这种方式存在的弊端有三点：一是单体电池放电电流为整车放电电流，电流较大，电池升温很快，电池放出的容量就较小；二是某个电池组能量耗尽时，需要停车切换到另一个电池组；三是多个电池组不能同时充电，须先后分别对每个电池组进行充电，操作复杂。

发明内容

针对现有镍氢电池配套大巴车电源成组的固有问题，本发明提供一种纯电动大巴车镍氢电池组组合的方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：纯电动大巴车镍氢电池组，包括单体电池、隔板和电池连接板，还包括单元连接板，单体电池通过电池连接板并联成电池单元；电池单元之间由单元连接板串联成电池模块，电池模块之间由单元连接板串联构成电池箱。

本发明的有益效果是，结构简单易组装，并联增加散热面积，分流产热少，体积和重量的比能量高，汽车提速快、启动性强，电池组散热性好，安全可靠，可满足纯电动大巴车的动力要求。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图（俯视图）；

图中零部件及编号：

1—单体电池，2—隔板，3—电池连接板， 4—单元连接板， 5—电池单元，

6—夹具，7—电池模块。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

参见图1，纯电动大巴车镍氢电池组，包括单体电池1、隔板2和电池连接板3，还包括单元连接板4，单体电池1由电池连接板3并联成电池单元5；电池单元5之间由单元连接板4串联成电池模块7，电池模块7之间由单元连接板4串联构成电池箱。

电池单元5中各单体电池1的内阻相同。电池模块7中各电池单元5的容量相同。电池单元5中单体电池1为三个。电池模块7上设有夹具6。隔板2是由阻燃PP材料注塑加工成的通孔状固定板。

单体电池1采用100Ah方形镍氢电池，隔板2用于单体电池之间的绝缘、通风散热和固定；夹具6用于将电池模块7夹紧固定。

采用生产工艺相对成熟的100Ah单体电池（方形镍氢电池），将内阻相同的三只单体电池并联为一个电池单元，各单体电池容量可以有一定的散差，但三只电池并联后须满足电池单元总容量之和相同。本实施方式是将36只单体电池1制作成的3并12串电池箱，即由四个电池模块7构成的电池箱（如图1所示），电池箱电压为14.4V、容量为300Ah；再由若干个电池箱串联组成满足总电压要求的电池组。

在放电过程中，电池单元5内的三只电池之间，可以根据各自电压（容量、内阻）的不同，在不同时间段内电路中满足总电流要求（100A～300A）的前提下，自动在三只电池之间进行电流大小的调整，使得容量较大的电池放电电流较大、容量较小的电池放电电流就会相对小一些，从而实现三只电池共同分担总电流、基本同时达到放电终止的条件。