[发明专利]一种冲压消声器

说明书

本发明涉及发动机的气流消音器领域，尤其涉及一种冲压消声器总成。所述消声器总成包括前法兰盘组件、消声器前段管、第一吊钩、吊耳、筒体、第二吊钩、吊耳、第三吊钩、吊耳、尾管，所述尾管与所述筒体固定连接，所述筒体上焊接有第一隔热板、第二隔热板和第三隔热板，所述筒体由消声器上壳体和消声器下壳体组成，所述筒体右上部和左上部设有第二吊钩和第三吊钩。本发明更加灵活方便地在底盘狭窄空间进行消声器零件布置；能够在狭窄的空间内获取更大的消声器容积，有利于壳体辐射噪声的解决，有效解决了消声器筒体在整车后部视野中露出较多的问题，提高了整车后部感知质量。

技术领域

本发明涉及发动机的气流消音器领域，尤其涉及一种冲压消声器。

背景技术

汽车排气系统布置在整车底盘。传统的主消声器筒体截面结构为圆形或者椭圆形或者类三角形，采用滚压工艺制造。该结构只适合布置在底盘空间较大，较规整的环境。其规整的零件结构较难避让其他零件，容易使排气系统周边热敏零件因消声器热辐射而过热。且该结构较难满足通用后视角要求。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种冲压消声器，此消声器外观优美，有效在底盘狭窄区域对其他零件进行避让，可以满足通用标准对汽车零件后视角的要求，还解决了狭窄的底盘环境无法布置传统消声器的问题，提高了整车尾部消声器的感知质量。

本发明采取的技术方案为提供一种冲压消声器总成，所述消声器总成包括前法兰盘组件、消声器前段管、第一吊钩、第一吊耳、筒体、第二吊钩、第二吊耳、第三吊钩、第三吊耳、尾管，所述前法兰盘组件与所述消声器前段管固定连接，所述消声器前段管与所述筒体固定连接，所述消声器前段管通过所述第一吊钩和第一吊耳与车身纵梁连接；所述筒体与所述尾管固定连接，所述筒体通过第二吊钩与第二吊耳、第三吊钩与第三吊耳和车身连接，所述筒体上焊接有第一隔热板、第二隔热板和第三隔热板，所述第一隔热板位于所述筒体的右侧，所述第二隔热板位于筒体的中部偏右，所述第三隔热板位于所述筒体的左侧，所述筒体由消声器上壳体和消声器下壳体组成，所述筒体右上部和左上部设有第二吊钩和第三吊钩。

作为本发明的进一步改进，所述筒体表面为弧形结构。

作为本发明的进一步改进，所述筒体横截面为梯形，且梯形的左右两边的高度差为14mm。

作为本发明的进一步改进，所述筒体为冲压成型。

作为本发明的进一步改进，所述消声器上壳体设置有加强筋。

作为本发明的进一步改进，所述消声器下壳体设置有加强筋。

作为本发明的进一步改进，所述消声器上下壳体为双层结构。

作为本发明的进一步改进，所述消声器上下壳体厚度为1.2mm。

本发明的有益效果是：冲压消声器由于采用了冲压结构，更加灵活方便地在底盘狭窄空间进行消声器零件布置；能够在狭窄的空间内获取更大的消声器容积，可以针对性地根据CAE模态计算结果，在筒体表面面模态较弱区域增加加强筋，提高了筒体表面模态，有利于壳体辐射噪声的解决，筒体形状尺寸的控制变得柔性，有效解决了消声器筒体在整车后部视野中露出较多的问题，提高了整车后部感知质量。

附图说明

图1是本发明冲压消声器的结构示意图；

图2是本发明冲压消声器的侧视图；

图3是本发明冲压消声器上壳体加强筋结构示意图；

图4是本发明冲压消声器上壳体侧视图；

图5是本发明冲压消声器下壳体加强筋结构示意图；

图6是本发明冲压消声器下壳体侧视图；

图7是本发明冲压消声器壳体双层结构示意图；